IP518bb_QuizGenerator.ipynb

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    "# IP518bb QuizGenerator"
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    "## Import necessary libs, classes and functions"
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    "import nltk\n",
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    "# Create NLP core server instance for Python to use:\n",
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    "nlp = StanfordCoreNLP('http://localhost', port=9000, lang='de')"
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    "# Global debugging flag\n",
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    "# If the algorithm should use Google translate for correction\n",
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    "# Import all necessary source files\n",
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    "sys.path.append('./')\n",
    "\n",
    "from src.utils.get_sentences_from_csv import get_sentences_from_csv\n",
    "from src.Sentence.simplify_sentence import simplify_sentence\n",
    "from src.Graph.Creation.create_graph import create_graph\n",
    "from src.Question.generate_questions import generate_questions\n",
    "from src.Refactoring.refactor_questions import refactor_questions\n",
    "from src.utils.accuracy import accuracy"
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    "## Try it out with some sentences, some more simple than others"
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    "# Load all sentences\n",
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    "sentences = get_sentences_from_csv('./assets/questions.csv')\n",
    "pprint(sentences)"
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    "# Create a graph for each sentence\n",
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    "for sentence in sentences:\n",
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    "pprint(simplified_sentences)"
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    "graphs = []\n",
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    "questions = []\n",
    "\n",
    "for graph in graphs:\n",
    "    for edge in graph.edges:\n",
    "        questions = questions + generate_questions(edge, nlp, is_debugging)"
   ]
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    "pprint(questions)"
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    "refactored_questions, garbage_questions = refactor_questions(nlp, questions, False, is_debugging)"
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    "pprint(refactored_questions)\n",
    "pprint(len(refactored_questions))"
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    "accuracy(refactored_questions, garbage_questions)"
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    "## Try it on some actual free text"
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    "# https://de.wikipedia.org/wiki/Alan_Turing\n",
    "text = \"Alan Turings Vater Julius Mathison Turing war britischer Beamter beim Indian Civil Service. Er und seine Frau Ethel Sara (geborene Stoney) wünschten, dass ihre Kinder in Großbritannien aufwachsen. Deshalb kehrte die Familie vor Alans Geburt aus Chatrapur, damals Britisch-Indien, nach London-Paddington zurück, wo Alan Turing am 23. Juni 1912 zur Welt kam. Da der Staatsdienst seines Vaters noch nicht beendet war, reiste dieser im Frühjahr 1913 erneut nach Indien, wohin ihm seine Frau im Herbst folgte. Turing und sein älterer Bruder John wurden nach St. Leonards-on-the-Sea, Hastings, in die Familie eines pensionierten Obersts und dessen Frau in Pflege gegeben. In der Folgezeit pendelten die Eltern zwischen England und Indien, bis sich Turings Mutter 1916 entschied, längere Zeit in England zu bleiben, und die Söhne wieder zu sich nahm. Schon in frühester Kindheit zeigte sich die hohe Begabung und Intelligenz Turings. Es wird berichtet, dass er sich innerhalb von drei Wochen selbst das Lesen beibrachte und sich schon früh zu Zahlen und Rätseln hingezogen fühlte. Im Alter von sechs Jahren wurde Turing auf die private Tagesschule St. Michael’s in St. Leonards-on-the-Sea geschickt, wo die Schulleiterin frühzeitig seine Begabung bemerkte. 1926, im Alter von 14 Jahren, wechselte er auf die Sherborne School in Dorset. Sein erster Schultag dort fiel auf einen Generalstreik in England. Turing war jedoch so motiviert, dass er die 100 Kilometer von Southampton zur Schule allein auf dem Fahrrad zurücklegte und dabei nur einmal in der Nacht an einer Gaststätte Halt machte; so berichtete jedenfalls die Lokalpresse. Turings Drang zur Naturwissenschaft traf bei seinen Lehrern in Sherborne auf wenig Gegenliebe; sie setzten eher auf Geistes- als auf Naturwissenschaften. Trotzdem zeigte Turing auch weiterhin bemerkenswerte Fähigkeiten in den von ihm geliebten Bereichen. So löste er für sein Alter fortgeschrittene Aufgabenstellungen, ohne zuvor irgendwelche Kenntnisse der elementaren Infinitesimalrechnung erworben zu haben. Im Jahr 1928 stieß Turing auf die Arbeiten Albert Einsteins. Er verstand sie nicht nur, sondern entnahm einem Text selbständig Einsteins Bewegungsgesetz, obwohl dieses nicht explizit erwähnt wurde.\"\n",
    "sentences = nltk.tokenize.sent_tokenize(text)\n",
    "\n",
    "# Simplify sentences\n",
    "simplified_sentences = []\n",
    "for sentence in sentences:\n",
    "    simplified_sentences = simplified_sentences + simplify_sentence(nlp, sentence, False)\n",
    "\n",
    "# Create graphs out of simplified sentences\n",
    "graphs = []\n",
    "for sentence in simplified_sentences:\n",
    "    graphs.append(create_graph(nlp, sentence, False))\n",
    "\n",
    "# Actually generate questions\n",
    "questions = []\n",
    "for graph in graphs:\n",
    "    for edge in graph.edges:\n",
    "        questions = questions + generate_questions(edge, nlp, False)\n",
    "\n",
    "# Refactor questions\n",
    "refactored_questions, garbage_questions = refactor_questions(nlp, questions, False, False)\n",
    "        \n",
    "pprint(refactored_questions)\n",
    "\n",
    "accuracy(refactored_questions, garbage_questions)"
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    "# Jonathan, das kleine Fuchskind, written by Bianka Mertes, taken from https://www.suchbuch.de/leseproben/kinder/jonathan_das_kleine_fuchskind/5780\n",
    "text = \"Es war ein schöner und warmer Frühlingstag in unserem Wald. Die Sonne schien und erhellte die kleine Lichtung auf der sich Anna, die junge Fuchsdame, auf die Geburt ihres ersten und einzigen Jungen vorbereitete. In den Bäumen, die bereits in ihrer vollen Pracht waren, zwitscherten die Vögel und man hörte den Bach, der in der Nähe plätscherte. Kleine verschiedene Blumen waren schon gewachsen und hinterließen ein buntes Farbenmeer auf der Lichtung. Das Gras war mittlerweile von der Sonne schon so erwärmt, dass Anna es sich darin gemütlich gemacht hatte, denn im Wald, dort wo die Sonne nicht hinkam, war der Boden noch feucht und kalt. Anna hatte schon mit Ungeduld auf diesen Tag gewartet. Sie wollte endlich ihr kleines Baby sehen und verwöhnen. Es wurde immer schwerer, mit dem dicken Bauch zu gehen oder zu jagen. Sie war einfach nur froh, hier liegen zu können, sich von der Sonne verwöhnen zu lassen und auf ihr Baby zu warten. Tom, ihr Mann, hatte das Jagen für sie mit übernommen, damit Anna sich nicht anstrengen brauchte. Auch wenn ihm das nichts ausgemacht hatte, war auch er froh, wenn das Kleine bald gesund und munter auf der Welt war. Endlich war so weit. Anna fühlte, wie sich das Baby in ihrem Bauch bewegte und ungeduldig darauf wartete, endlich raus zu dürfen. Tom lief aufgeregt hin und her und wusste nicht, wie er Anna helfen konnte. Ein paar Mal zog es kräftig in Annas Bauch und dann konnte sie ihren kleinen Fuchsjungen, der neben ihr im Gras lag, endlich sehen und begrüßen. Da lag er nun, klein und zierlich. Er hatte ein hellbraunes weiches Fell und oberhalb seiner Nase, einen kleinen weißen Fleck auf der Stirn. Eben einfach richtig niedlich und zum Knuddeln. Noch nass und müde von der Geburt, gähnte er kurz und blieb erschöpft im warmen Gras liegen. »Hallo mein Kleiner«, begrüßte sie ihn zärtlich. Tränen der Freude standen in ihren Augen. »Ich bin deine Mama.« Sie stupste mit der Nase gegen sein Gesicht und leckte sofort danach sein Fell sauber und trocken. Der Kleine versuchte, durch seine noch geschlossenen Augen etwas zu erkennen, was natürlich nicht funktionierte und ihn verwirrte. Denn schließlich verstand er noch kein Wort von dem, was sie zu ihm sagte. Aber er spürte, dass es seine Mutter sein musste. Stolz kam auch Tom zu ihnen und begutachtete den kleinen Neuankömmling von allen Seiten. Er runzelte ein paar Mal die Stirn und drehte den Kopf hin und her, bis er schließlich sagte: »Jonathan!« »Was meinst du?«, fragte ihn Anna verwundert. »Jonathan soll er heißen. Ich denke, der Name passt gut zu ihm!« »Jonathan hört sich gut an!«, meinte Anna, nahm ihren Sohn zu sich heran und gab ihm einen Kuss auf die Nase. Die Sonne war an diesem Tag so warm, dass Jonathans Fell schnell trocknete. Das kleine Fuchskind bekam Hunger und wusste genau, dass seine Mutter in ihren Zitzen leckere und warme Milch für ihn hatte. Blind versuchte er, die Zitzen zu erreichen. Nur ein paar Versuche brauchte er, die Zitze richtig zu schnappen und konnte so viel Milch trinken, bis er satt war und müde neben seiner Mutter einschlief.\"\n",
    "sentences = nltk.tokenize.sent_tokenize(text)\n",
    "\n",
    "# Simplify sentences\n",
    "simplified_sentences = []\n",
    "for sentence in sentences:\n",
    "    simplified_sentences = simplified_sentences + simplify_sentence(nlp, sentence, False)\n",
    "\n",
    "# Create graphs out of simplified sentences\n",
    "graphs = []\n",
    "for sentence in simplified_sentences:\n",
    "    graphs.append(create_graph(nlp, sentence, False))\n",
    "\n",
    "# Actually generate questions\n",
    "questions = []\n",
    "for graph in graphs:\n",
    "    for edge in graph.edges:\n",
    "        questions = questions + generate_questions(edge, nlp, False)\n",
    "        \n",
    "# Refactor questions\n",
    "refactored_questions, garbage_questions = refactor_questions(nlp, questions, False, False)\n",
    "        \n",
    "pprint(refactored_questions)\n",
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    "# Summary of Lord of the Rings\n",
    "text = \"Die Geschichte beginnt im Auenland. Bilbo Beutlin hat beschlossen, zu seinem einhundelfzigsten Geburtstag ein großes Fest zu geben. Auch ein Abschiedsfest soll es werden, denn Bilbo hatte die Absicht, das Auenland zu verlassen um wieder Berge zu sehen und sein Leben und seine Abenteuer aufzuschreiben. Sein Neffe Frodo Beutlin, den er nach dem Tod seiner Eltern zu sich genommen und adoptiert hatte, sollte der Erbe seines Eigentums sein. Wenige Tage vor dem Fest trifft der Zauberer Gandalf ein. Alle sind zum Fest gekommen und Bilbo hält eine Rede, um schließlich den Anwesenden kundzutun, dass er das Auenland verlassen wird. Er steckt sich den Ring an den Finger und verschwindet. Danach, wieder zu Hause, gerät er in einen Streit mit Gandalf, weil er den Ring nicht an Frodo abgeben will. Er tut es dann aber doch und so wird Frodo unfreiwillig, im Verlauf der Geschichte, zum Protagonisten des Herrn der Ringe. Nachdem nun Bilbo das Auenland verlassen hat, lebt Frodo noch 17 Jahre in Beutelsend; ahnungslos was den ererbten Ring betrifft. Gandalf besucht Frodo unerwartet um ihn über den Ring aufzuklären, nämlich dass dieser Ring Der Eine Ring Saurons ist. Nur dieser Ring ist es, der Sauron fehlt, um entgültig die Macht über Mittelerde zu bekommen und alle noch freien Völker zu unterjochen. Und, Sauron weiß wo sich der Ring befindet. Frodo hat nun die schwere Aufgabe, den Ring dorthin zu bringen, wo er einst geschaffen wurde um ihn zu vernichten. Dieser Ort wird Schicksalsberg genannt und liegt in Mordor, im Land Saurons. Einige Zeit vergeht, nachdem Frodo von Gandalf über den Ring aufgeklärt wurde, doch er macht sich schließlich auf den Weg. Die Hobbits Sam, Pippin, und Merry begleiten ihn auf dieser Reise. Acht Gefährten schließen sich Frodo an, um ihn bei seiner gefährlichen Aufgabe zu unterstützen, denn sie wissen, das wird kein Spaziergang: Sam, Pippin und Merry stellvertretend für die Hobbits, für die Zwerge geht Gimli mit, für die Elben Legolas und Aragorn und Boromir für die Menschen. So wird es bei Elronds Rat beschlossen. Gegen Neun Schwarze Reiter (die obersten Diender Saurons) stehen nun Neun Gefährten. Die Reise steht unter keinem guten Stern und droht immer wieder zu scheitern. Doch sie erreichen die alte, verlassene Zwergenstadt Moria und durchqueren sie. In Moria müssen sie mitansehen, wie Gandalf gegen einen Balrog kämpft; einen schrecklichen Dämon aus der alten Welt, den die Zwerge einst aufgeweckt hatten. Sie können Gandalf nicht helfen, als er von dem Ungeheuer in die Tiefe gerissen wird. Für alle steht fest: Gandalf ist tot. Doch die Fahrt muss weitergehen. In Lothlórien machen sie Zwischenstation und mit neuem Mut und Geschenken von Galadriel und Celeborn, setzen sie ihre Reise fort. Boromir wird dann von Uruks am Amon Hen getötet. Nach all den Kämpfen und Unwägbarkeiten, passiert es: die Gemeinschaft des Ringes zerbricht.\"\n",
    "sentences = nltk.tokenize.sent_tokenize(text)\n",
    "\n",
    "# Simplify sentences\n",
    "simplified_sentences = []\n",
    "for sentence in sentences:\n",
    "    simplified_sentences = simplified_sentences + simplify_sentence(nlp, sentence, False)\n",
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    "# Create graphs out of simplified sentences\n",
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    "for sentence in simplified_sentences:\n",
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    "        questions = questions + generate_questions(edge, nlp, False)\n",
    "        \n",
    "# Refactor questions\n",
    "refactored_questions, garbage_questions = refactor_questions(nlp, questions, False, False)\n",
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    "# https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Berlin–Wriezen\n",
    "text = \"Die Bahnstrecke Berlin–Wriezen, umgangssprachlich auch Wriezener Bahn genannt, ist eine 1898 eröffnete Nebenbahn im Nordosten der Länder Berlin und Brandenburg. Sie führt von Berlin über Ahrensfelde und Werneuchen nach Wriezen im Oderbruch. Zusammen mit der in Wriezen anschließenden sechs Jahre älteren Bahnstrecke Wriezen – Jädickendorf bestand bis 1945 ein direkter Schienenweg von Berlin über Königsberg (Neumark) nach Stargard im heutigen Polen.  Ausgangspunkt der Strecke ist der Bahnhof Berlin-Lichtenberg. Zwischen 1903 und 1949 begannen und endeten die Reisezüge im zentraler gelegenen Wriezener Bahnhof. Seit 1938 war der Abschnitt bis Werneuchen in den Berliner Vororttarif einbezogen. Anfang der 1970er Jahre wurde mit dem Bau des Biesdorfer Kreuzes der innere Abschnitt der Wriezener Bahn zwischen Lichtenberg und dem Berliner Außenring unterbrochen, die Züge umfahren seitdem diesen Bereich. Bis 1982 ging in mehreren Etappen parallel zur Wriezener Bahn eine S-Bahn-Strecke bis Ahrensfelde in Betrieb. Im Jahr 1998 wurde der Verkehr zwischen Tiefensee und Wriezen und 2006 zwischen Werneuchen und Tiefensee eingestellt. Seit 2004 findet auf dem stillgelegten Teilstück von Tiefensee bis Schulzendorf bei Wriezen ein touristischer Draisinenverkehr statt.  Pläne für eine Eisenbahnverbindung von Berlin in die Neumark datierten aus dem Jahr 1863. Ein Komitee unter Vorsitz des Königsberger Bürgermeisters bat beim preußischen Handelsministerium um die Erlaubnis für Vorarbeiten einer Bahnstrecke Stargard – Pyritz – Zehden – Freienwalde – Berlin. Der zuständige Minister lehnte das Vorhaben mit Verweis auf die nicht näher ausgeführte Beschaffung von Geldmitteln ab. Nach erneuter Vorstellung gestattete der Minister am 11. August 1864 die Vorarbeiten für die Strecke Stargard – Königsberg – Freienwalde unter dem Vorbehalt, dass daraus kein Anspruch auf eine Konzession entstünde. Selbige wurde nach Abschluss der Arbeiten mehrmals verweigert, da das Ministerium die Wirtschaftlichkeit nicht gegeben sah. So fiel die Distanz zwischen Berlin und Stargard nur um 0,8 Meilen (≈ 6,0 Kilometer) kürzer aus als über die seit 1846 bestehende Verbindung. Demgegenüber stand aber die deutlich ungünstigerere Trassierung über den Barnim mit stärkeren Steigungen. Ein Verbesserungsvorschlag zielte darauf ab, die Strecke über Wriezen statt über Freienwalde zu führen, da dieser Verlauf eine günstigere Trassierung aufwies.[3]. Neben dem Vorschlag des Königsberger Komitees, dem auch der Oberbarnimer Landrat Alexis von Haeseler angehörte, gab es in der Gründerzeit weitere Projekte ähnlicher Natur. Unter anderem beabsichtigten sowohl die Berlin-Stettiner als auch die Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn-Gesellschaft den Bau einer Bahnstrecke quer durch das Oderbruch. Die Berlin-Stettiner-Eisenbahn-Gesellschaft schloss Wriezen 1866 über eine Zweigbahn aus Eberswalde an das Eisenbahnnetz an. 1873 erhielt die Direktion der Königlichen Ostbahn den Auftrag, allgemeine Vorarbeiten für den Bau einer Strecke von Berlin über Wriezen und Pyritz nach Stargard vorzunehmen. Erwähnt sei auch der Vorschlag des Wriezener Bürgermeisters Mahler einer Bahnstrecke von Berlin über Wriezen nach Konitz, den dieser dem Staatsministerium 1874 vorlegte. Die Vorhaben zerschlugen sich infolge der Gründerkrise in den späten 1870er Jahren.[3][4]. Bau und Inbetriebnahme. Die Anlage des Bahnhofs Leuenberg kam auf Betreiben des Freiherrn von Eckardstein zustande (2007) Ausgehend von der Initiative des Königsberger Landrats Bernd von Gerlach verabschiedete der Preußische Landtag am 19. April 1886 ein Eisenbahn-Anleihegesetz zur Finanzierung der Strecke Wriezen – Jädickendorf inklusive der Herstellung einer Oderbrücke für den Eisenbahn- und Fuhrwerksverkehr. Im Jahr darauf begann die Königliche Eisenbahndirektion Berlin mit den Vorarbeiten zur Herstellung einer Nebenbahn von Lichtenberg-Friedrichsfelde nach Wriezen. Das Vorhaben wurde am 8. April 1889 per Gesetz bewilligt. Das Eisenbahn-Anleihegesetz sah eine Investitionssumme von vier Millionen Mark vor, davon waren rund 433.000 Mark für den Grunderwerb, 313.000 Mark für die Beschaffung von Dampflokomotiven und 106.000 für den Ankauf von acht Personen- und zwei Gepäckwagen vorgesehen. Die gewählte Linienführung wich im Westabschnitt stark von der 1874 vorgeschlagenen Linie ab. Der Vorschlag sah als Ausgangspunkt einen eigenen Berliner Endbahnhof nördlich des Friedrichshains und eine Streckenführung über Hohenschönhausen, Altlandsberg, Strausberg, Prötzel, Möglin und Bliesdorf nach Wriezen vor. Da diese zu nah an der Ostbahn verlaufen wäre, wurde stattdessen eine Streckenführung über Werneuchen gewählt. Ausgangspunkt war der Bahnhof Lichtenberg-Friedrichsfelde an der Ostbahn, als Zwischenhalte waren der Haltepunkt Marzahn, die Haltestellen Ahrensfelde, Blumberg und Seefeld, der Bahnhof Werneuchen sowie die Haltestellen Tiefensee, Sternebeck und Schulzendorf vorgesehen. Auf Antrag des Gutsbesitzers Ernst von Eckardstein-Prötzel, der für den Bahnbau Grund und Boden auf neun Kilometern Streckenlänge unentgeltlich abtrat und das Vorhaben mit 5500 Mark unterstützte, wurde eine weitere Haltestelle bei Leuenberg zwischen Tiefensee und Sternebeck in das Projekt aufgenommen.[5].  Die meisten Bahnhöfe entlang der Strecke, wie hier in Blumberg, erhielten Typenbauten als Empfangsgebäude (2015) Zunächst verzögerten Probleme beim Grunderwerb den Bahnbau. So widerrief der Gutsherr von Harnekop, General Gottlieb von Haeseler die von seinem Vater 1874 geäußerte Zusage zur Abtretung von Grund und Boden für den Bahnbau. Er wünschte stattdessen, dass die Strecke zwischen Schulzendorf und Sternebeck soweit nach Süden verlegt wird, dass sein Besitz nicht davon berührt würde. Der Minister der öffentlichen Arbeiten Karl von Thielen entsprach dem Wunsch des Grafen Haeseler, wodurch der Schulzendorfer Bahnhof weit außerhalb der Gemeinde entstand.[5] Der Kreis Niederbarnim war nicht bereit, die Kosten für den Grunderwerb im Kreisgebiet zu übernehmen, da sich die Kreisverwaltung einen erheblich geringeren Nutzen von der Bahn versprach als die weiter entfernt liegenden Kreise Oberbarnim und Königsberg/Nm. Interessenten aus dem Oberbarnim boten dem Kreis daraufhin Subventionen in Höhe von 25.000 Mark an. Die Stadt Berlin war nicht bereit, das von der Bahntrasse durchschnittene Gelände durch die Irrenanstalt Herzberge und die städtischen Rieselfelder bei Bürknersfelde, Falkenberg und Ahrensfelde entschädigungslos und lastenfrei abzutreten. Die seit 1895 für den Bahnbau zuständige Königliche Eisenbahndirektion Stettin musste sich bereit erklären, die Kosten für den Eingriff in die Rieselfelder zu übernehmen. Außerdem erwirkte die Berliner Stadtverordnetenversammlung den Bau eines Haltepunkts beim Zentralfriedhof Friedrichsfelde. Die Verhandlungen mit beiden Verwaltungen zogen sich bis ins Jahr 1896 hin. Im Frühjahr 1897 begann dann der Streckenbau, der bis September 1898 abgeschlossen werden konnte.[4][6].  Ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Schulzendorf (b Bad Freienwalde) (2009) Die Strecke wurde in zwei Teilen eröffnet. Am 1. Mai 1898 ging der 23,57 Kilometer lange westliche Abschnitt von Lichtenberg-Friedrichsfelde nach Werneuchen in Betrieb, gleichzeitig übernahm die KED Berlin die Strecke von der KED Stettin. Der Weiterbau verzögerte sich, da insbesondere im Bereich des Gamengrundes bei Tiefensee umfangreiche Erdarbeiten nötig waren, um den 50 Meter hohen Damm aufzuschütten. Der große Höhenunterschied zwischen Schulzendorf (72 m ü. NN) und Wriezen (5 m ü. NN) erforderte bei dem maximalen Gefälle von 10 Promille eine Streckenverlängerung um 900 Meter. Im letzten Baulos bereiteten vor allem Geschiebe den Bauarbeitern große Mühe. Auf Betreiben des Oberbarnimer Landrates Heinrich von Oppen entstand bei Vevais eine Überführung, da ein Bahnübergang an gleicher Stelle schwer einzusehen gewesen wäre. Arbeitermangel verzögerten die Fertigstellung der Strecke schließlich um weitere zwei Wochen, sodass anstelle des anvisierten Termins am 1. Oktober die Strecke am 15. Oktober freigegeben wurde. Der 33,18 Kilometer lange Ostabschnitt von Werneuchen nach Wriezen verblieb nach der Inbetriebnahme bei der KED Stettin. In Wriezen kreuzte die Strecke zunächst die Strecke Eberswalde – Frankfurt Oder, so dass ein direkter Übergang auf die Strecke nach Jädickendorf erfolgte.[5][6]. Die Unterwegsstationen erhielten neben dem Hauptgleis in der Regel ein Kreuzungsgleis, ein Ladegleis sowie ein kleines Empfangsgebäude aus rotem oder gelbem Ziegelmauerwerk. Die Empfangsgebäude umfassten jeweils einen Dienstraum, zwei Wartesäle, Aborte und Geräteschuppen. Für den Sommerverkehr wurden einige Gebäude mit offenen Hallen ergänzt. Werneuchen als betrieblicher Mittelpunkt der Strecke und Endpunkt der Verstärkerzüge aus Berlin erhielt einen zweiten Dienstraum und eine Bahnhofsgaststätte. Für den Güterverkehr standen Kopf- und Seitenrampen sowie in Tiefensee, Sternebeck und Leuenberg Holzumschlagplätze zur Verfügung. Für die Beamten entstanden auf dem Bahnhofsgelände Dienstwohnungen. Den Forderungen des Kriegsministeriums entsprechend, waren Werneuchen und Schulzendorf mit 500 Meter langen Kreuzungsgleisen für die Begegnung von Militärzügen ausgestattet, die übrigen Stationen erhielten anfangs 270 Meter lange Gleise.[5][7]. Länderbahnzeit. Ehemaliger Bahnsteig des Wriezener Bahnhofs, links im Hintergrund die Halle des Ostbahnhofs (2006) Kurz nach der Jahrhundertwende kam es zu einem größeren Umbau der Bahnanlagen östlich von Berlin. Ausschlaggebend war der Bau separater Gleispaare für die Stadt- und Vorortzüge parallel zu den bestehenden Fernbahnstrecken. Die bestehende Gleisverbindung zwischen der Ostbahn (die künftig nur die Stadtzüge aufnehmen sollte) zu den Ferngleisen der Niederschlesisch-Märkischen Bahn entfiel und wurde durch die 1901 eröffnete VnK-Strecke ersetzt. Diese nahm künftig die Fern- und Vorortzüge der Ostbahn auf. Damit die Züge der Wriezener Bahn, die nicht in den Berliner Vororttarif eingebunden waren, weiterhin den Schlesischen Bahnhof anfahren konnten, wurde am 1. Oktober 1903 nordöstlich der Bahnhofshalle ein separater Bahnhof mit Empfangsgebäude und einem Mittelbahnsteig in Betrieb genommen. Er erhielt die Bezeichnung Berlin Schlesischer Bahnhof (Wriezener Bahnsteig) und war über einen Fußgängertunnel mit dem Schlesischen Bahnhof verbunden. Die beiden Bahnsteiggleise und ein Lokomotivumfahrgleis mündeten nach kurzer Strecke in die beiden Ostbahngleise.[7][8] In Lichtenberg-Friedrichsfelde errichtete die Staatsbahn 1909 einen zusätzlichen Bahnsteig für die Wriezener Bahn, um die Züge vom Stadt- und Vorortverkehr trennen zu können.[9]. Am 15. Juli 1903 ging auf Betreiben der Genossenschaft für Viehverwertung Berlin zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Marzahn der Bahnhof Magerviehhof in Betrieb. Die Genossenschaft verpflichtete sich gegenüber der Staatsbahn, die Kosten für die Einrichtung zweier Haltepunkte an der Wriezener Bahn und der Ostbahn zu übernehmen. Der Haltepunkt Friedrichsfelde Ost an der Ostbahn ging am 1. Oktober 1903 in Betrieb. Bis zu seiner Eröffnung pendelten zusätzliche Züge zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Magerviehhof, die auf Grund des günsterigen Vororttarifs, der am neuen Haltepunkt galt, entfallen konnten.[8]. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg nahm die KED Berlin weitere Ausbaumaßnahmen an der Strecke vor. Der Bahnhof Blumberg erhielt 1903 Einfahrsignale, zwei Jahre darauf wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 40 auf 50 km/h angehoben. Am 1. Dezember 1907 ging auf Initiative des Rittergutbesitzers Eduard Arnhold die Haltestelle Werftpfuhl zwischen Werneuchen und Tiefensee in Betrieb, im Jahr darauf der Bahnhof Ahrensfelde Friedhof. Die Bahnhöfe Werneuchen, Magerviehhof, Seefeld und Ahrensfelde erfuhren von 1908 bis 1910 ebenfalls Erweiterungen. Nördlich vom Bahnhof Magerviehhof gingen 1908 die Abzweigstelle Iab (Industriebahn Abzweig) und die Industriebahn Tegel – Friedrichsfelde in Betrieb.[8][10] Seit 1904 bestand südlich von Wriezen die Anschlussstelle Krautwurst zur Zementfabrik Krautwurst & Feise.[11].  Haltepunkt Ahrensfelde Friedhof (2014) 1904 lehnte die KED Berlin einen ersten Antrag zur Einführung des Berliner Vororttarifs auf der Strecke bis Werneuchen ab. 1909 bildete sich in Werneuchen und fünf weiteren Ortschaften eine Interessensgemeinschaft mit dem Ziel, den Vororttarif wenigstens auf den Verstärkerzügen zwischen Berlin und Werneuchen einzuführen. Die Budgetkommission des Abgeordnetenhauses lehnte die Petition ab. Zu dieser Zeit stand die Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen bevor, deren Finanzierung eine Tariferhöhung erfordert hätte. Eine Ausweitung des Vororttarifs wurde daher nicht empfohlen.[12] Der Berliner Synodalverband unternahm 1911 einen weiteren Vorstoß. Das Ministerium verwies darauf, dass bei Einführung des verbilligten Vororttarifs mit einer erhöhten Auslastung zu rechnen sei, die den Ausbau der eingleisigen Nebenbahn zu einer zweigleisigen Hauptbahn und die Beseitigung sämtlicher höhengleicher Übergänge erfordern würde.[10] Als ein wesentlicher Grund wurde angeführt, dass nur wenige Siedlungen bestünden und durch die Rieselfelder um Marzahn und Ahrensfelde auch keine größere Siedlungstätigkeit zu erwarten sei.[13]. Am 23. Mai 1913 stellte die KED Stettin den Antrag zur strecken- und sicherungstechnischen Umwandlung der Strecke Berlin – Wriezen – Jädickendorf in eine Hauptbahn. Der Umbau sollte von 1916 bis 1919 erfolgen. Die KED Berlin griff den Vorschlag auf und stellte an das Ministerium der öffentlichen Arbeiten einen Ergänzungsantrag, um für den Streckenabschnitt Lichtenberg-Friedrichsfelde – Werneuchen einen Damm aufschütten zu können. Von den 37 Bahnübergängen entlang der Strecke wiesen neun einen zunehmenden Kraftverkehr auf, darunter die Chaussee Weißensee – Freienwalde. Eine Denkschrift der KED Berlin bezifferte die Kosten für den Streckenausbau auf 6,2 Millionen Mark bis Ahrensfelde Friedhof und 11,3 Millionen Mark bis Werneuchen. Am 29. November 1913 entschied der zuständige Minister Breitenbach, dass die mit dem Ausbau verbundenen Kosten in keinem Verhältnis zur künftigen Verkehrsentwicklung stünden.[10] Wiederholte Eingaben der Stadt Werneuchen veranlassten den Minister der öffentlichen Arbeiten im März 1918 zu erneuten Untersuchung bezüglich der Ausweitung des Vororttarifs. Der zuständige Regierungsrat Giese bestätigte zwar, dass die Anzahl der Fahrten zwischen 1912 und 1917 von 777.000 auf 1,5 Millionen angestiegen waren. Er kam aber zu dem Schluss, dass die Zunahme „auf Ursachen zurückzuführen sei, die irgendwie mit dem Kriege zusammenhängen“. Damit waren eine Zunahme des Militärverkehrs, Hamsterfahrten und die Beschäftigung der Landbevölkerung in der Berliner Kriegsindustrie gemeint. Er nahm daher an, dass zu Friedenszeiten mit einem Rückgang der Zahlen zu rechnen sei.[14]. Weimarer Republik und Drittes Reich. Ehemalige Verladerampe am Bahnhof Magerviehhof (2009) Mit Wirkung vom 1. April 1920 ging die Preußische Staatsbahn in der Deutschen Reichsbahn auf. Die Eisenbahndirektionen Berlin und Stettin wurden 1922 in Reichsbahndirektionen umgewandelt, das Direktionsgebiet änderte sich in Bezug auf die Wriezener Bahn nicht. Am 1. Oktober 1920 trat das Groß-Berlin-Gesetz in Kraft, das die Eingemeindung mehrerer Berliner Vorortgemeinden in die Hauptstadt zur Folge hatte. Die Berliner Stadtgrenze dehnte sich bis unmittelbar hinter den Bahnhof Ahrensfelde aus, die gleichnamige Gemeinde blieb hingegen im Kreis Niederbarnim. In der Nachkriegszeit sank die Nachfrage sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr. Bereits zum 1. Juli 1918 schloss die KED Berlin den Haltepunkt Friedrichsfelde Friedhof. Ab dem 15. April 1924 war Ahrensfelde Friedhof betrieblich ein Haltepunkt, an dem die Züge nur nachmittags hielten. Ab dem Frühjahr 1925 hielten wieder alle Züge. Der Zerfall der Habsburgermonarchie und die damit verbundenen politischen Änderungen hatten einen Rückgang im Viehaufkommen zur Folge. Dies hatte wiederum Auswirkungen auf den Fahrgastandrang im Bahnhof Magerviehhof, der zum 5. Oktober 1924 für den Personenverkehr geschlossen wurde. Aus Rücksicht auf die im Viehhof arbeitenden Pendler hielt vom 1. August 1925 an bis 1945 täglich ein Zugpaar aus Richtung Werneuchen/Tiefensee am Magerviehhof. Der Berliner Endbahnhof erhielt am 1. Oktober 1924 die Bezeichnung Berlin Wriezener Bahnhof.[15] 1932 wurde der Oberbau zwischen Berlin und Werneuchen planmäßig durchgearbeitet.[16]. Im Zusammenhang mit dem Bau des Flugplatzes Werneuchen errichtete man 1936 einen Gleisanschluss vom Bahnhof Werneuchen zum Flugplatzgelände. 1938 erhielt der Bahnhof zudem ein drittes Überholgleis.[16] Der Fliegerhorst war letztlich ausschlaggebend für die Einführung des Vororttarifs bis Werneuchen zum 15. Mai 1938.[14] Der Bahnhof Lichtenberg-Friedrichsfelde wurde am gleichen Tag in Berlin-Lichtenberg umbenannt.[17]. Die ab 1937 aufgestellten Pläne der Reichsbahnbaudirektion Berlin zur Umgestaltung der Bahnanlagen im Großraum Berlin sahen mehrere Baumaßnahmen entlang der Wriezener Bahn vor. Der Wriezener Bahnhof sollte geschlossen und mit dem Ostgüterbahnhof zu einem Ortsgüterbahnhof Ost ausgebaut werden.[15] Der Abschnitt zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Marzahn sollte unterbrochen werden und die zweigleisig auszubauende Strecke stattdessen an den neu zu errichtenden Güteraußenring (GAR) beidseitig angeschlossen werden. Der Bahnhof Magerviehhof wäre den Plänen nach weiterhin von Lichtenberg-Friedrichsfelde aus mit Übergabezügen bedient worden. Von Friedrichsfelde Ost sollte eine zweigleisige S-Bahn-Strecke über den Bahnhof Springpfuhl am GAR nach Marzahn gebaut werden, zwischen Marzahn und Werneuchen war ein Gemeinschaftsbetrieb der S-Bahn mit dem übrigen Verkehr vorgesehen.[18] Der Fernverkehr von und nach Berlin sollte ab Blumberg über eine Neubaustrecke zur Stettiner Bahn und weiter zum neuen Nordbahnhof an der Ringbahn geleitet werden. Für den Durchgangsgüterverkehr war bei Lindenberg eine Verbindungskurve von der Neubaustrecke zum GAR und damit zum geplanten Rangierbahnhof Buchholz vorgesehen. Von den genannten Vorhaben wurde lediglich der Güteraußenring eingleisig und in teilweise geänderter Trassierung bis 1941 realisiert. Von Marzahn führte eine 0,9 Kilometer lange eingleisige Verbindungskurve nach Süden zum Kreuzungsbahnhof Springpfuhl am GAR.[15] Die Kurve hatte insbesondere für Truppenbewegungen aus Richtung Süden über die Wriezener Bahn nach Stettin große Bedeutung.[10]. Die Strecke blieb außerhalb Berlins bis 1945 weitgehend von Kampfhandlungen verschont. In Berlin war vor allem der Abschnitt um den Schlesischen und Wriezener Bahnhof sowie zwischen Lichtenberg und Marzahn schwer betroffen, da sich östlich des Magerviehhofs ein militärischer Bereich befand. Von Sommer 1943 bis vermutlich Ende 1944 waren im Bahnhof zudem zwei Eisenbahngeschütze stationiert. Der Bahnhof in Wriezen erlitt während des Oderübergangs der Roten Armee erheblichen Schaden, ebenso die Fortsetzung der Strecke nach Jädickendorf. Beim Rückzug aus Wriezen am 16. April 1945 zerstörte die Wehrmacht den Gleiskörper an zwei oder drei Stellen zwischen Wriezen und Schulzendorf sowie zwischen der Reichsautobahnbrücke bei Blumberg und Ahrensfelde mit einem Schienenwolf. Zwischen Ahrensfelde und Marzahn machten mehrere Bombentrichter die Strecke unbefahrbar.[10] Am 20. April 1945 erreichten sowjetische Verbände Werneuchen, einen Tag später die Berliner Stadtgrenze.[19]. Nachkriegszeit und DDR. Hamsterer am Wriezener Bahnhof in Berlin (um 1946) Nach Kriegsende befand sich die Wriezener Bahn in der Sowjetischen Besatzungszone. Vielerorts mussten Strecken- und Bahnhofsgleise zu Reparationszwecken an die UdSSR abgebaut werden. In Marzahn, Ahrensfelde Friedhof und Seefeld wurde jeweils das Kreuzungsgleis ausgebaut, die am Oderübergang unterbrochenene Jädickendorfer Strecke gar gänzlich demontiert.[20] Sowjetische Verbände nagelten den Streckenabschnitt Lichtenberg – Marzahn und die Industriebahn Tegel – Friedrichsfelde auf Breitspur um, um aus den dort gelegenen Industriebetrieben Reparationsgüter abtransportieren zu können. Über die Verbindung Ringbahn – Lichtenberg/Rummelsburg bestanden breitspurige Verbindungen zum Bahnhof Weißensee an der Ringbahn einerseits, sowie über den Betriebsbahnhof Rummelsburg zur Frankfurter Bahn andererseits und damit in Richtung Sowjetunion.[9] Am 18. September 1945 befahl die Transportabteilung der SMAD die Wiederherstellung der normalspurigen Streckenabschnitte.[21]. Am 25. November 1945 nahm die Reichsbahn den Verkehr zwischen Berlin-Lichtenberg und Werneuchen mit vier Personenzugpaaren wieder auf. Die Züge hielten nicht mehr am Bahnhof Magerviehhof. Vor allem Kleingärtnern und Hamsterern kam die Verbindung zugute. Ab dem 4. Mai 1947 wurden der Wriezener Bahnhof in Berlin sowie ab dem 17. Mai 1945 Tiefensee wieder angefahren. Die Wiederinbetriebnahme bis Wriezen verzögerte sich indes, da der Wiederaufbau der Oderbruchbahn Vorrang hatte. Durch das Oderhochwasser vom März 1947 wurden die instandgesetzten Streckenabschnitte teilweise wieder zerstört. Der Leiter der Kraftverkehrsstelle des Kreises Oberbarnim suchte daraufhin ein privates Unternehmen zur Streckensanierung. Die Anliegergemeinden erklärten sich bereit, den Wiederaufbau finanziell zu unterstützen. Die seit 1945 für den Streckenabschnitt zuständige Reichsbahndirektion Greifswald lehnte das Vorhaben zunächst ab mit der Begründung, dass die Reichsbahn für den Wiederaufbau dieser strategischen Strecke verantwortlich sei, ließ aber bald von der Kritik ab. Am 18. August 1947 nahm die Reichsbahn den Verkehr zwischen Werneuchen und Wriezen wieder auf. Am 12. Dezember 1949 schloss sie den Wriezener Bahnhof in Berlin für den Personenverkehr und zog die Züge bis Berlin-Lichtenberg zurück. Der Bahnhofsname Berlin Wriezener Bahnhof ging 1950 auf den Ostgüterbahnhof über. Der Schlesische Güterbahnhof südlich der Frankfurter Bahn erhielt wiederum den Namen Berlin Ostgüterbahnhof.[22].  381534 vor einem Personenzug zwischen Berlin-Marzahn und Magerviehhof, im Vordergrund die Herzbergkurve (1969) Die DDR-Führung beabsichtigte kurz nach der Staatsgründung, den Reiseverkehr möglichst aus West-Berlin fernzuhalten. Dies verlangte die Schließung der nur über die Westhälfte erreichbaren Kopfbahnhöfe und die Umleitung der Züge nach Ost-Berlin. Der 1947 demontierte Güteraußenring wurde hierzu einschließlich der Verbindungskurve Springpfuhl – Marzahn bis zum 1. April 1950 wiederhergestellt. Am 24. Mai 1950 ging die nordwestliche Kurve zwischen dem Güteraußenring und der Wriezener Bahn in Betrieb. Sie zweigte an der Abzweigstelle Sgn (Springpfuhl Nord) vom GAR ab und traf an der Abzweigstelle Aff (Abzweig Friedrichsfelde, ehemals Iab) auf die Wriezener Bahn.[23] Diese sogenannte Herzbergkurve ermöglichte Fahrten vom nördlichen Güteraußenring nach Berlin-Lichtenberg, der ab dem 2. Oktober 1952 planmäßiger Halt von Fernreisezügen war.[9] Zur Kontrolle der Ein- und Ausreise aus der Viersektorenstadt führte die DDR ab demselben Jahr Passkontrollen an der Stadtgrenze ein. Der Sommerfahrplan vom 18. Mai 1952 sah dafür planmäßig 20 Minuten Aufenthalt in Ahrensfelde Friedhof vor. Die Kontrollen blieben auch nach dem Mauerbau bis zum 10. Dezember 1961 bestehen.[20].  Bahnsteig des Haltepunkts Seefeld (Mark) nach der Verlegung (2015) Um 1953/54 unterbrach die Reichsbahn den Abzweig zur Industriebahn Tegel – Friedrichsfelde beim Abzweig Aff und bediente den Ostabschnitt der Strecke künftig über den Bahnhof Berlin-Blankenburg an der Stettiner Bahn.[24] Etwa zeitgleich gab man den Bahnhof Magerviehhof als Tarifbahnhof auf. Die nun nicht mehr dem Viehumschlag dienenden Gleisanlagen blieben aber weiterhin in Betrieb.[20] Ab dem 1. Januar 1954 unterstand der Abschnitt Werftpfuhl – Wriezen der Rbd Berlin. Sie übernahm ihn von der Rbd Greifswald, die 1945 aus der Reichsbahndirektion Stettin hervorging.[10]. Ende der 1950er Jahre schloss die Reichsbahn die Bahnhöfe Berlin-Marzahn, Ahrensfelde und Seefeld für den Stückgutverkehr. Am 10. Februar 1966 entfielen die Bahnhöfe Ahrensfelde, Seefeld, Werftpfuhl, Tiefensee und Sternebeck als Tarifbahnhöfe für den Wagenladungsverkehr, Schulzendorf folgte 1969, Blumberg 1971.[20] Die Anschlussstelle Krautwurst ging spätestens in den 1960er Jahren außer Betrieb.[11] In Berlin-Marzahn und Leuenberg bestanden noch Anschlussgleise. Seefeld erlangte ab dem 1. August 1968 wieder größere Bedeutung durch die Inbetriebnahme einer Anschlussbahn zu einem Mitte der 1960er Jahre errichteten Tanklager der Minol. Der Bahnhof selbst wurde wenige Jahre später um 150 Meter nach Südwesten verlegt und mit einem neuen Empfangsgebäude ausgestattet. 1967/68 führte die Deutsche Reichsbahn eine Oberbausanierung zwischen Berlin-Marzahn und Wriezen durch, die Achsfahrmasse konnte dadurch auf 21,0 Tonnen angehoben werden, was den Einsatz von Großdiesellokomotiven der Baureihe V 200 (ab 1970: Baureihe 120) – insbesondere vor den Kesselwagenzügen – ermöglichte.[10]. Bau des Biesdorfer Kreuzes und der S-Bahn-Strecke Die eingleisige und bei Magerviehhof steigungsreiche Wriezener Bahn stellte einen betrieblichen Engpass dar, rollten doch sämtliche Züge aus dem Norden der DDR nach Berlin-Lichtenberg über diesen Abschnitt. Den ebenfalls eingleisigen Güteraußenring ersetzte die Reichsbahn 1957 durch den zweigleisigen und günstiger trassierten Berliner Außenring.[25] Zwischen 1965 und 1967 plante die Reichsbahn mit dem Vorhaben „Springpfuhl-Wuhlheide-Eichgestell“ die Begradigung des Außenrings. Gleichzeitig sollte durch den Bau von Verbindungskurven die Verknüpfung mit der Ostbahn und der Frankfurter Bahn, somit auch der Bahnhöfe Lichtenberg und Ostbahnhof, verbessert werden. Die Wriezener Bahn war zwischen Berlin-Marzahn und Magerviehhof stillzulegen. Die Züge sollten künftig den Weg über den BAR nach Berlin-Lichtenberg nehmen. Die Planung sah weiterhin den Bau einer S-Bahn-Strecke nach Berlin-Marzahn vor. Am 31. August 1971 ging die erste Baustufe des Biesdorfer Kreuzes in Betrieb. Diese umfasste den neuen Bahnhofs Springpfuhl am Berliner Außenring und zwei eingleisige Strecken für den Güter- und Reisezugverkehr von Springpfuhl nach Marzahn. Gut zwei Wochen später ging der Abschnitt Magerviehhof – Berlin-Marzahn am 14. September 1971 außer Betrieb.[26] Während der Bauarbeiten bestand zwischen Marzahn und Lichtenberg Schienenersatzverkehr. Der Abschnitt bis Magerviehhof blieb zunächst als Anschlussgleis in Betrieb.[27] Ab 1981 entfielen die Übergabefahrten von Berlin-Lichtenberg nach Magerviehhof. Nach der Fertigstellung einer nördlichen Verbindung zum Bahnhof Berlin Nordost am Außenring wurde der Anschluss zum Heizkraftwerk Lichtenberg von dort aus bedient.[10] Bis März 1980 fanden weitere Ausbauarbeiten statt, so am 1. April 1978 die Inbetriebnahme des Relaisstellwerks Bik (Bauart GS II DR Sp 64b). Nach Abschluss standen zwischen dem Biesdorfer Kreuz und Berlin-Lichtenberg vier Fernbahngleise zur Verfügung.[26] Parallel hierzu erweiterte man den Bahnhof Lichtenberg um zwei weitere Bahnsteige und errichtete ein neues Empfangsgebäude.[9].  Bahnsteig des Haltepunkts Berlin Mehrower Allee, links das Wriezener Ferngleis (2014) Bei der Umsetzung der ersten Ausbaustufe des Biesdorfer Kreuzes erhielt der neue Bahnhof Springpfuhl bereits einen Mittelbahnsteig für die spätere S-Bahn-Strecke. Entgegen vorherigen Pressemitteilungen hielten die Vorortzüge ab dem 17. September 1971 nicht in Springpfuhl. Die fehlende Sicherungstechnik ermöglichte nur die Nutzung des Gütergleises. Erst nach der Verlegung der Außenringgleise im Kreuzungsbereich mit der Ostbahn im Januar 1975 konnte der Bau der S-Bahn-Gleise in Angriff genommen werden.[26][28] In die Bauzeit fiel im Februar 1975 der Beschluss zum Aufbau des IX. Stadtbezirks Marzahn beiderseits der Wriezener Bahn. Östlich der Strecke sollten bis 1985 insgesamt 35.000 Wohnungen für rund 100.000 Einwohner fertiggestellt werden, auf der Westseite war der Aufbau eines Gewerbegebiets mit 28.000 Arbeitsplätzen vorgesehen. Der S-Bahn-Verkehr sollte daher über Marzahn bis Ahrensfelde ausgedehnt werden. Der erste Abschnitt von der Abzweigstelle Fro (Friedrichsfelde Ost, heute Berlin Biesdorfer Kreuz S-Bahn) bis Marzahn ging am 30. Dezember 1976 in Betrieb, zwei Jahre bevor die ersten Mieter die neu errichteten Plattenbauten bezogen.[29] Bis Springpfuhl verlief die Neubaustrecke zweigleisig, von Springpfuhl bis Marzahn nutzte sie das 1971 aufgebaute Personengleis. Die Vorortzüge Richtung Werneuchen endeten bereits ab dem 26. September 1976 in Marzahn, um den Fernbahnhof Lichtenberg zu entlasten. Für das zweite elektrische Streckengleis mussten die beiden bestehenden Gleise nochmals neu trassiert werden, da die Ausfädelung einer S-Bahn-Strecke entlang des BAR zum Karower Kreuz vorbereitet werden sollte. Zudem war nördlich von Springpfuhl der Bau eines zusätzlichen Haltepunkts Springpfuhl Nord vorgesehen. Der Mittelbahnsteig durfte keine Krümmungen aufweisen, da die Abfertigung durch Fernbeobachungsanlagen erfolgen sollte. Nach der Errichtung des Bahnsteigs ging das zweite Streckengleis östlich davon am 20. Dezember 1978 in Betrieb. Das bestehende, nun stadteinwärtige Gleis und das Gütergleis wurden anschließend im April 1979 auf die neue Trasse verlegt. Der neue S-Bahnhof ging am 28. September 1979 unter dem Namen Karl-Maron-Straße in Betrieb.[30][31].  Der Haltepunkt Ahrensfelde Nord ging im Mai 1983 in Betrieb (2015) Der Bau des 3,6 Kilometer langen Abschnittes von Marzahn nach Ahrensfelde begann 1978. Die zweigleisige S-Bahn-Strecke verlief parallel zum bestehenden Streckengleis auf der Westseite und der neu errichteten Heinrich-Rau-Straße auf der Ostseite (seit 1992: Märkische Allee). Als erstes wurde der 1,7 Kilometer lange Abschnitt von Marzahn über den S-Bahnhof Bruno-Leuschner-Straße (Arbeitstitel: Marzahn Mitte) zum S-Bahnhof Otto-Winzer-Straße (Arbeitstitel: Marzahn Nord) in Angriff genommen. Das spätere stadtauswärtige Gleis ging mitsamt der beiden S-Bahnhöfe am 15. Dezember 1980 in Betrieb und kam hier wiederum zuerst den Bauarbeitern des Wohngebietes zugute. Die Fernzüge endeten zunächst in Marzahn und fuhren auf dem späteren stadteinwärtigen Gleis ohne Halt an den beiden S-Bahnhöfen Richtung Ahrensfelde, während das Wriezener Ferngleis zu dieser Zeit erneuert wurde. Ab dem 1. Februar 1981 endeten die Fernzüge am stadteinwärtigen Bahnsteig am Haltepunkt Otto-Winzer-Straße. Im April 1981 stellte die Reichsbahn das Ferngleis von Marzahn bis südlich Otto-Winzer-Straße fertig. Das stadteinwärtige S-Bahn-Gleis konnte ab dem 1. September 1981 bis Bruno-Leuschner-Straße befahren werden. Betrieblich bestanden neben dem Ferngleis daher zwei eingleisige S-Bahn-Strecken (Marzahn – Bruno-Leuschner-Straße und Marzahn – Otto-Winzer-Straße). Am 30. Dezember 1982 eröffnete Reichsbahn den Streckenabschnitt Otto-Winzer-Straße – Ahrensfelde und nahm den zweigleisigen Betrieb auf der Gesamtstrecke auf. Der Endbahnhof Ahrensfelde erhielt als einziger S-Bahnhof ein neues Empfangsgebäude auf der Ostseite. Das mechanische Stellwerk aus der Eröffnungszeit ersetzte man durch ein Relaisstellwerk. Die Anlage mit einem Seitenbahnsteig für die S-Bahn und einen gemeinsamen Mittelbahnsteig für S- und Fernbahn ermöglichte den ebenerdigen Umstieg zwischen beiden Verkehrsmitteln. Mit der Inbetriebnahme verlagerte sich der Endbahnhof der Fernzüge ebenfalls nach Ahrensfelde. Den zur Hauptbahn aufgewertete Abschnitt Springpfuhl – Ahrensfelde befuhren künftig nur Güter- und Leerreisezüge.[31] Auf Wunsch von Militärangehörigen ging am 29. Mai 1983 der Haltepunkt Ahrensfelde Nord in Betrieb. Aus dem Bahnhofslageplan von Ahrensfelde und Protokollen zur Gestaltung des Empfangsgebäudes ging hervor, dass eine spätere Verlängerung der S-Bahn-Strecke bis Ahrensfelde Nord vorgesehen war.[30]. Die Wriezener Bahn nach 1990. Wendepunkt der Draisinenstrecke im Bahnhof Sternebeck (2009) Die Wende in der DDR führte zu mehreren Veränderungen entlang der Strecke. Der politische Wechsel äußerte sich in der Umbenennung zahlreicher Straßen, die zuvor nach DDR-Politikern benannt waren. Damit verbunden war auch eine Änderung der Bahnhofsnamen Karl-Maron-Straße, Bruno-Leuschner-Straße und Otto-Winzer-Straße zum 1. Februar 1992 in Poelchaustraße, Raoul-Wallenberg-Straße und Mehrower Allee.[32] Wirtschaftlich zeigte sich der Wandel im Rückgang des Personen- und besonders des Güterverkehrs. Bis Mitte der 1990er Jahre reduzierte sich das Aufkommen auf die Bedienung eines Baustoffanschlusses in Werneuchen.[33] Im Gegenzug verlängerte die 1994 gegründete Deutsche Bahn (DB) die nun als Regionalbahn bezeichneten Vorortzüge am 29. Mai 1994 bis Berlin-Lichtenberg. Außerhalb des S-Bahn-Tarifs war die Auslastung hingegen sehr gering, insbesondere nach der Unterbrechung der durchgehenden Verbindung in Tiefensee am 31. Mai 1997. Obwohl es im Oktober 1997 zu einer Vereinbarung zwischen dem brandenburgischen Verkehrsminister Meyer (SPD) und Triebfahrzeugführern der DB kam, der unter anderem die Wiederaufnahme der durchgehenden Zugverbindung vorsah,[34] wurde der Abschnitt Tiefensee – Wriezen am 19. April 1998 eingestellt.[10] Am 10. November 1999 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) die Stilllegung des Abschnittes, der am 15. Dezember 1999 vollzogen wurde.[35] 2004 erwarb die Mittenwalder Eisenbahnimmobiliengesellschaft (MEIG) den Abschnitt von Tiefensee (ausschließlich) bis Sternebeck,[36] auf dem seit Ostern 2004 eine Draisinenbahn besteht.[37] Der 1999 gegründete Verein Museumseisenbahn Sternebeck plant die Einrichtung eines Museumsbetriebs auf dem stillgelegten Streckenteil. Da die Strecke bei Wriezen seit dem Neubau einer Ortsumgehung für die Bundesstraße 167 unterbrochen ist und bis Tiefensee noch regulärer Zugverkehr bestand, war der Bau von zwei neuen Endbahnhöfen außerhalb von Tiefensee sowie bei Vevais vorgesehen,[38] nach jüngeren Berichten war ein Betrieb bis zur ehemaligen Anschlussstelle Krautwurst vorgesehen.[39] Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 wurde der Personenverkehr zwischen Tiefensee und Werneuchen eingestellt.[40].  Haltepunkt Blumberg-Rehhahn mit ausfahrendem Zug nach Berlin-Lichtenberg (2015) Im Jahr 2004 begannen Planungen zur Errichtung eines Haltepunkts am Gewerbegebiet Ahrensfelde-Rehhahn. Der Bahnhof sollte nach ursprünglichen Planungen im Dezember 2008 in Betrieb gehen. Dieser Termin konnte nicht gehalten werden, da keine Einigung über die Höhe der Betriebskosten und der Stationsgebühren erzielt werden konnte. Überlegungen, die Station durch einen privaten Anbieter betreiben zu lassen, stand das geltende Eisenbahnrecht im Wege.[41] Schließlich ging der Haltepunkt nach dreimonatiger Bauzeit am 16. August 2013 unter dem Namen Blumberg-Rehhahn in Betrieb. Die Kosten der Verkehrsstation von 290.000 Euro trugen das Land und die Gemeinde, weitere 200.000 Euro wurden in den Vorplatz mit PKW-Stellplätzen und überdachten Fahrradstellplätzen investiert. 150 Fahrgäste pro Tag werden an der Station erwartet.[42] Um die Attraktivität der Wriezener Bahn insgesamt weiter zu stärken, setzt sich der Berliner Fahrgastverband IGEB darüber hinaus für den Wiederaufbau des Regionalbahnsteigs in Berlin-Marzahn sowie für einen neuen Haltepunkt an der Schloßparksiedlung zwischen Blumberg und Seefeld ein.[43] Im Jahr 2009 wurde der Regionalbahnsteig am Bahnhof Ahrensfelde von 90 Zentimeter auf 55 Zentimer abgesenkt.[44] Die MEIG kaufte den Streckenabschnitt Tiefensee – Werneuchen (ausschließlich) im Dezember 2012 von der DB Netz,[36] veräußerte ihn aber im August 2015 an die Regio Infra Nord-Ost.[45] Diese schrieb den Streckenabschnitt am 17. Januar 2017 zur Übernahme durch andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen aus,[46] ein Verkauf unterblieb bislang.  Mit Bundes- und Landesmitteln ist 2018 eine Modernisierung inklusive barrierefreiem Ausbau der Stationen Ahrensfelde Friedhof, Ahrensfelde Nord, Blumberg (b Berlin), Seefeld (Mark) und Werneuchen geplant.[47][48] Die Bahnsteige werden dabei auf 76 Zentimeter erhöht, während die Bestandsbahnsteige in Ahrensfelde und Blumberg-Rehhahn eine Höhe von 55 cm aufweisen. Die auf der Strecke eingesetzten Fahrzeuge der Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) vom Typ Bombardier Talent und Pesa Link weisen eine Einstiegshöhe von 60 Zentimetern auf, damit wird auch nach der Modernisierung kein barrierefreier Einstieg möglich sein. Weiterhin war die Aufgabe der Stellwerke Blumberg und Werneuchen sowie die Umstellung auf Zugleitbetrieb angedacht.[43] Ab dem 10. Juli 2018 war die Strecke vollgesperrt. In diesem Zeitraum wurde die Erhöhung der Bahnsteige und die Aufschaltung der elektronischen Stellwerke Blumberg und Werneuchen bei gleichzeitiger Außerbetriebnahme der vorhandenen Stellwerke vorgenommen. Die Bedienung erfolgt seitdem durch den Fahrdienstleiter Beeskow. Weiterhin ließ die DB Netz drei Durchlässe, vier Bahnübergänge und insgesamt anderthalb Kilometer Streckengleis erneuern. Die Streckengeschwindigkeit konnte durch die Maßnahme auf 80 km/h angehoben werden.[49] Am 20. August fand die feierliche Wiedereröffnung der Strecke unter Anwesenheit von Brandenburgs Infrastrukturministerin Schneider statt.[50] Von einer Modernisierung des Haltepunkts Ahrensfelde Friedhof nahm man wegen Unstimmigkeiten mit der Gemeinde Ahrensfelde zunächst Abstand.[51]. Im Rahmen der Regionalkonferenzen für den Landesnahverkehrsplan 2018–22 wurde für die Vergabe des Personenverkehrs auf der Strecke ab Ende 2024 die Überlegung getätigt, eine Doppeltraktion oder eine Taktverdichtung vorzunehmen.[52] Im Rahmen der Untersuchungen für das ÖPNV-Konzept 2030 des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg (VBB) wurde im Nullfall eine Erhöhung der Fahrgastfahrten von 1400 (2013) auf 2100 pro Tag im Jahr 2030 prognostiziert. Bei Einführung eines Halbstundentaktes in der Hauptverkehrszeit ist eine weitere deutliche Steigerung (1600 Fahrgastfahrten pro Tag, 900 Fahrten mehr gegenüber dem Nullfall) zu erwarten. In der Empfehlung spricht sich der VBB jedoch lediglich für eine Erhöhung der Fahrzeugkapazität aus.[53] In einem gemeinsamen Positionspapier sprechen sich die Gemeinde Ahrensfelde und die Stadt Werneuchen für einen Halbstundentakt aus, dieser soll unter anderem zu einer Entlastung der überlasteten Bundesstraße 158 führen.[54]. Verlauf. Stillgelegter Streckenabschnitt zwischen Schulzendorf und Wriezen, im Hintergrund ist der Neubau der Bundesstraße 167 zu erkennen, der den Bahnkörper zerteilt (2009) Die Wriezener Bahn nahm ihren Ausgangspunkt seit 1903 am Wriezener Bahnhof (bis 1924 Berlin Schlesischer Bahnhof, Wriezener Bahnsteig). Die Anlage befand sich nordöstlich des Schlesischen Bahnhofs (seit 2000: Berlin Ostbahnhof) jenseits der Straße der Pariser Kommune. Die Strecke führte weiter parallel zu den Vorortgleisen der Ostbahn über den Bahnhof Lichtenberg bis auf Höhe des heutigen Bahnhofs Friedrichsfelde Ost. Das Streckengleis führte anschließend weiter nach Norden und erreichte nördlich des Bahnhofs Springpfuhl die Bestandsstrecke. Seit 1971 nutzen die Züge die weiter östlich gelegene Verbindung über das Biesdorfer Kreuz und den Berliner Außenring. Bis zum Bahnhof Ahrensfelde unmittelbar südlich der Berliner Landesgrenze verläuft östlich zur Fernstrecke die zweigleisige Hauptbahn für den S-Bahn-Verkehr, parallel hierzu führt die Bundesstraße 158 im Zuge der Märkischen Allee. Die Nebenbahn verfügt bis Ahrensfelde über keine weiteren Betriebsstellen. Bis Leuenberg steigt das Streckenprofil auf 114,2 Meter über Normalnull an, die Trassierung weist bis hierhin kaum Besonderheiten auf. Östlich von Tiefensee waren hingegen umfangreiche Erdarbeiten vonnöten, da das Gelände abwechselnd Höhenzüge und tiefe Täler aufwies; so wird der Gamengrund auf einem fast 50 Meter hohen Damm überquert. Die Strecke holt in diesem Abschnitt stärker nach Osten aus und wendet sich ab Schulzendorf wieder stärker nach Norden. Auf den letzten acht Kilometern Schulzendorf und Wriezen fällt das Streckenprofil von 72 Meter auf fünf Meter vergleichsweise stark ab. Die Strecke führte von Süden kommend in den Bahnhof Wriezen.  Der Abschnitt von Berlin Wriezener Bahnhof bis Berlin-Lichtenberg wird als Bestandteil der Gütergleise der Ostbahn unter der VzG-Streckennummer 6078 (Berlin Wriezener Bf – Küstrin-Kietz Grenze) geführt. Der Streckenabschnitt von Berlin-Lichtenberg über Biesdorfer Kreuz nach Ahrensfelde trägt die Streckennummer 6072. Der stillgelegte Streckenabschnitt über Magerviehhof trägt die Streckennummer 6531 (Abzw Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Nord). Der Streckenabschnitt Ahrensfelde – Wriezen wird unter der Nummer 6528 geführt. Die S-Bahn-Strecke von der Abzweigstelle Biesdorfer Kreuz S-Bahn nach Ahrensfelde S-Bahn hat die Streckennummer 6011. Im Eröffnungsjahr verkehrten zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Werneuchen täglich fünf Zugpaare mit maximal vier Wagen. Ab dem 15. Oktober fuhren drei Zugpaare zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Königsberg (Neumark) und ein weiteres Zugpaar zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Wriezen. Ein Zug nach Königsberg begann bereits im Schlesischen Bahnhof in Berlin und fuhr bis Lichtenberg-Friedrichsfelde über die Ostbahngleise. Hinzu kam ein morgendlicher Zug von Werneuchen nach Lichtenberg-Friedrichsfelde, der abends zurückfuhr. Ab dem 1. Mai 1899 begannen und endeten zwei der Königsberger Zugpaare im Schlesischen Bahnhof.[6] Ab 1901 waren zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Wriezen fünf Zugpaare unterwegs, ab dem 15. Mai 1903 fuhren davon vier Zugpaare bis Königsberg durch. Im Sommer 1905 legte die Bahnverwaltung ein weiteres Zugpaar zwischen Berlin und Jädickendorf ein,[10] das nur auf den wichtigsten Unterwegsbahnhöfen hielt.[12] Die aus Richtung Berlin kommenden Züge begannen und endeten ab dem 1. Oktober 1903 am neu errichteten Wriezener Bahnsteig des Schlesischen Bahnhofs, dem späteren Wriezener Bahnhof.[7].  Überreste des Bahnsteigs 3/4 in Wriezen, an dem die Berliner Züge hielten (2015) Zwischen Berlin und Werneuchen fuhren zusätzlich zu den darüber hinaus verkehrenden Zügen vom 1. Oktober 1906 an täglich sechs, ab 1. Oktober 1907 täglich sieben Zugpaare. Die meisten Züge hielten ab dem 1. Februar 1909 nicht mehr im Haltepunkt Friedrichsfelde Friedhof. Ab 1. Mai 1913 fuhr täglich ein Friedhofszugpaar zwischen Berlin und Ahrensfelde Friedhof, das ab dem 1. Oktober 1913 durch zwei weitere Zugpaare verstärkt wurde. Im Frühjahr 1919 stellte die KED Berlin die Züge wieder ein.[15] Ab dem 1. Mai 1909 verlängerte die KED einzelne bislang in Werneuchen endende Zügläufe an Sommersonntagen bis Tiefensee, ab dem 1. Mai 1914 auch werktags. Zur Entlastung des Schlesischen Fernbahnhofs fuhren ab dem 15. Mai 1918 einzelne Vorortzüge Richtung Strausberg vom Wriezener Bahnsteig ab. Nach der Elektrifizierung der Stadtgleise stellte die Reichsbahn diese Züge ein. Bis 1937 fuhren einzelne Züge an Sonntagabenden von der Ostbahn kommend zum Wriezener Bahnhof.[12]. Ab dem Sommerfahrplan vom 15. Mai 1928 fuhren täglich vier Zugpaare zwischen Berlin und Jädickendorf, weitere zwei bis vier Zugpaare zwischen Berlin und Wriezen sowie weitere fünf beziehungsweise werktags zehn Zugpaare zwischen Berlin und Werneuchen.[15] Im Sommerfahrplan von 1939 waren zwischen Berlin und Jädickendorf beziehungsweise Königsberg täglich fünf Zugpaare unterwegs, weitere drei Zugpaare fuhren zwischen Berlin und Wriezen.[55] Zusammen mit den rund 13 Zugpaaren zwischen Berlin und Werneuchen beziehungsweise Tiefensee bestand tagsüber zwischen Berlin und Werneuchen eine annähernd stündliche Verbindung. Sämtliche Züge durften bis Werneuchen zum Vororttarif genutzt werden.[56] Während des Krieges dünnte die Reichsbahn das Angebot zwischen Werneuchen und Wriezen auf täglich drei Zugpaare, davon zwei weiter bis Königsberg, aus.[57] Auf der Vorortstrecke blieb das Angebot hingegen weitgehend beständig.[58]. Nach der erneuten Teilinbetriebnahme von Berlin-Lichtenberg nach Werneuchen am 25. November 1945 fuhren auf diesem Abschnitt zunächst täglich vier Zugpaare. Der Halt am Magerviehhof wurde nicht mehr bedient. Ab dem 4. Mai 1947 fuhren die Züge wieder bis Berlin Wriezener Bahnhof, ab dem 17. Mai 1947 fuhren zwei Zugpaare wieder bis Tiefensee. Am 18. August 1947 nahm die Deutsche Reichsbahn den durchgehenden Verkehr von Berlin nach Wriezen mit einem gemischten Zugpaar auf. Im Winterfahrplan 1947/48 waren je zwei Zugpaare ab Berlin bis Werneuchen, Tiefensee und Wriezen vorgesehen. Ab dem Sommerfahrplan 1949 waren zwischen Berlin und Werneuchen zehn Zugpaare vorgesehen, von denen zwei bis Tiefensee weitergeführt werden. Die beiden Zugpaare Richtung Wriezen endeten hingegen seit Sommer 1948 in Werneuchen. Am 12. Dezember 1949 wurde der Wriezener Bahnhof für den Reiseverkehr geschlossen und die Züge zum Bahnhof Lichtenberg zurückgezogen.[22][20].  Bahnhof Werneuchen mit Bombardier Talent der Niederbarnimer Eisenbahn (2015) Ab Sommer 1956 fuhren die Wriezener Züge wieder bis Berlin-Lichtenberg durch. Das Zugangebot blieb in den Folgejahren mit etwa fünf Zugpaaren zwischen Berlin und Wriezen weitgehend konstant.[22] Auf dem Abschnitt Berlin – Werneuchen verdichteten zusätzliche Zugpaare das Angebot auf einen annähernden Stundentakt. Etwa die Hälfte dieser Züge fuhr bis beziehungsweise ab Tiefensee. Der Winterfahrplan 1981/82 sah ab Berlin sechs Züge bis Werneuchen, weitere sieben bis Tiefensee und fünf bis Wriezen vor. In der Gegenrichtung waren fünf Züge ab Wriezen, weitere acht Züge ab Tiefensee und nochmals sechs Züge ab Werneuchen nach Berlin vorgesehen.[59][60] Der Berliner Endbahnhof befand sich vom 18. Februar 1974 bis 28. September 1975 vorübergehend und ab dem 25. September 1976 dauerhaft in Marzahn.[27] Am 1. Februar 1981 zog die Reichsbahn die Reisezüge bis Berlin Otto-Winzer-Straße (seit 1992: Berlin Mehrower Allee) zurück, ab 30. Dezember 1982 endeten die Züge in Ahrensfelde.[31]. Mit dem ab 31. Mai 1992 gültigen Fahrplan führte die Deutsche Reichsbahn auf der als Regionalbahnlinie R7 bezeichneten Verbindung den Stundentakt zwischen Ahrensfelde und Werneuchen ein. Sechs Zugpaare fuhren über Werneuchen hinaus bis Wriezen. Ab 23. Mai 1993 weitete die Reichsbahn das Angebot zwischen Werneuchen und Wriezen auf acht Zugpaare aus, von denen drei über Bad Freienwalde (Oder) nach Angermünde verlängert wurden. Zudem ging der Abschnitt Ahrensfelde – Berlin-Lichtenberg wieder in Betrieb. Der Jahresfahrplan 1994/95 sah zwischen Wriezen und Werneuchen insgesamt sieben Zugpaare vor, die allesamt bis Bad Freienwalde (Oder) verkehrten. Im Jahr darauf wechselte die Linienbezeichnung von R7 in RB25. Ab dem Jahresfahrplan 1996/97 zog die Deutsche Bahn die Züge wieder bis Wriezen zurück und führte mit neun Zugpaaren auf dem Ostabschnitt einen durchgehenden Zweistundentakt ein. Wegen der geringen Auslastung des Ostabschnittes teilte die Deutsche Bahn die Verbindung am 31. Mai 1997 in die Linien RB25 und RB30 mit Brechpunkt in Tiefensee auf. Während der Stundentakt auf der RB25 zwischen Berlin-Lichtenberg und Werneuchen bestehen blieb, fuhren acht Zugpaare weiter bis Tiefensee, wo jeweils Anschluss zur RB30 und umgekehrt bestand. Je ein Früh- und Spätzug fuhr ab Berlin-Lichtenberg bis Wriezen durch sowie morgens ein Zug der Gegenrichtung.[61] Am 19. April 1998 wurde schließlich die RB30 eingestellt.[10]. Ab 2004 führte die Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) den Personenverkehr von Berlin bis Tiefensee unter der Linienbezeichnung OE25 durch.[62] Mit Beginn des Fahrplanes 2006/2007 am 10. Dezember 2006 wurde der Personenverkehr auf dem Abschnitt Werneuchen – Tiefensee ebenfalls eingestellt.[40] Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 erhielt die Linie wieder die alte Bezeichnung RB25.[63]. S-Bahn-Verkehr. Triebwagen der Baureihe 481/482 auf der S7 in Ahrensfelde (2016) Die ab dem 30. Dezember 1976 verkehrende S-Bahn fuhr mit der Zuggruppe P (Funkname „Paula“) tagsüber zwischen Warschauer Straße und Berlin-Marzahn im Zwanzigminutentakt.[27] Ab dem 28. September 1979 ergänzte sie die Zuggruppe R („Richard“) zu den Hauptverkehrszeiten, ab 1986 ganztags. Die Zuggruppe Paula fuhr ab dem 15. Dezember 1980 bis Otto-Winzer-Straße, die Zuggruppe Richard ab dem 7. September 1981 bis Bruno-Leuschner-Straße (seit 1992: Berlin Raoul-Wallenberg-Straße). Ab dem 30. Dezember 1982 endeten beide Zuggruppen in Ahrensfelde.[31] Die Zuggruppen wurden stadtseitig bis Berlin Alexanderplatz, später auch Friedrichstraße[64] verlängert und ab 1985 durch eine weitere Zuggruppe RI („Siegfried“) in den Hauptverkehrszeiten verstärkt.[65] Seit dem 2. Juni 1991 sind die Zuggruppen in der Linie S7 zusammengefasst. Westlicher Endpunkt der Linie ist seit 1993 Potsdam Stadt (seit 1999: Potsdam Hbf).[66] 1994 änderten sich die Zuggruppenbezeichnungen von P, R und RI auf O („Otto“), OI („Olaf“) und OII („Olive“).[67]. Güterverkehr Mit dem Bau der Strecke bestand die Möglichkeit, die land- und forstwirtschaftlichen Erträge aus dem Oderbruch und den Hängen des Barnim auf kürzerem Wege nach Berlin zu transportieren. Einen weiteren Aufschwung im Viehtransport bescherte der 1903 eröffnete Magerviehhof Friedrichsfelde. Insbesondere Obst, Gemüse und Kartoffeln kamen über die Wriezener Bahn zum Ostgüterbahnhof,[68] teilweise wurden diese nachts über die Stadtbahn zur Zentralmarkthalle am Bahnhof Alexanderplatz überführt. Im Eingang waren vor allem Bau- und Brennstoffe sowie Dünge- und Futtermittel zu verzeichnen.[14] Den 1903 eröffneten Magerviehhof bedienten separate Übergabezüge ab Lichtenberg.[15] Der 1938 eröffnete Flugplatz Werneuchen erhielt seine Treibstoffe ebenfalls über die Bahn.[33]. Anfang der 1960er Jahre war auf der Strecke täglich ein Nahgüterzugpaar von Berlin-Rummelsburg Rbf nach Wriezen und in der Gegenrichtung von Wriezen nach Berlin-Pankow eingelegt. Zwischen 1966 und 1971 schloss die Reichsbahn dann nahezu sämtliche Bahnhöfe für den Güterverkehr und konzentrierte den Einzelwagenverkehr auf Werneuchen, wo ein Agrochemisches Zentrum bestand. Werneuchen und Leuenberg wurden in den 1970er Jahren von Wriezen aus bedient. In den 1980er Jahren waren täglich zwei Nahgüterzugpaare zwischen Berlin Wuhlheide Rbf und Wriezen eingelegt. Das ab 1968 vom PCK-Werkbahnhof in Stendell aus bediente Großtanklager bei Seefeld fertigte täglich zwei Güterzüge Richtung Berlin-Pankow sowie später nach Seddin ab. Im Sommer 1991 wurden die Frachten ab Werneuchen über Wriezen und Eberswalde Hbf abgefahren. Im Jahresfahrplan 1992/93 wurden die Bahnhöfe Leuenberg, Werneuchen und Seefeld von Wriezen aus bedient. Übergabefahrten für Berlin-Marzahn übernahm der Bahnhof Berlin Nordost.[33]. Am 10. Januar 1993 stellte die Deutsche Reichsbahn den Güterverkehr zwischen Werneuchen und Wriezen ein,[69] im gleichen Jahr wurde der Gleisanschluss zur Berliner Werkzeugmaschinenfabrik in Berlin-Marzahn abgebaut.[70] Um 1996 endeten die Bedienfahrten für Seefeld, sodass Werneuchen nunmehr den letzten Unterwegsbahnhof mit Güterverkehr darstellt. Anstelle von Treibstoffen werden seit der Wende vor allem Baustoffe transportiert. Die Wagen werden von Berlin Nordost aus zugeführt.[33]. Betriebsmaschinendienst. 741230 vor einem Sonderzug in Ahrensfelde (1986) Für den Betriebsmaschinendienst auf der Wriezener Bahn waren insbesondere die Bahnbetriebswerke (Bw) Berlin-Lichtenberg und Wriezen verantwortlich. In Werneuchen und Sternebeck befanden sich Wasserstationen, in Werneuchen ab 1899 ferner auch ein zweiständiger Lokschuppen für die hier einsetzenden Vorortzüge.[71]. Die Betriebswerkstätte (Bwst) Lichtenberg, wie das Bw zur Länderbahnzeit hieß, stellte die Lokomotiven bereits während des Streckenbaus für die Arbeitszüge. Es waren anfangs dreifach gekuppelte Schlepptenderlokomotiven der Gattungen G 3 (spätere BR 5370–71) und G 41 (BR 5376). Im Personenverkehr zwischen Lichtenberg und Werneuchen waren zunächst Tenderlokomotiven der Gattung T 92 (BR 910–1) im Einsatz. Die Bwst Wriezen beteiligte sich nach der Streckenvollendung im Oktober 1898 an der Zugbildung.[10] Im Güterverkehr waren anfangs auch Lokomotiven der KED Bromberg anzutreffen, der einer der beiden Lichtenberger Lokschuppen gehörte. Die Züge wurden mit Maschinen der Gattungen G 3, G 51 (BR 540), G 52 (BR 542–3), G 71 (BR 550–6), G 72 (BR 557–14) und T 3 (BR 8970–75) bespannt. Vor Personenzügen waren vornehmlich Tenderlokomotiven der Typen T 7 (BR 8978), T 93 (BR 913–18) und T 11 (BR 740–3), später auch T 12 (BR 744–13) anzutreffen. Teilweise bespannte auch das Bw Berlin-Friedrichsfelde die Vorortzüge.[71]. Im Jahr 1920 erhielt das Bw Wriezen zwei Heißdampf-Lokomotiven der Gattung G 81 (BR 5525–56). Kurz darauf, nach anderer Quelle bereits 1918,[71] kamen die ersten Maschinen der Gattung G 10 (BR 5710–35). Die Baureihe 57 dominierte den Güterzugdienst bis in die 1940er Jahre, bevor diese Lokomotiven an die Ostfront abkommandiert wurden. Als Ersatz kamen Lokomotiven der Baureihe 562–8 sowie ab 1942 die Einheitsdampflokomotiven der Baureihe 50, später die Kriegslokomotiven der Baureihe 52 zum Einsatz.[10]. Ab 1923 waren die ersten Tenderlokomotiven der Gattung T 18 (BR 780–5) im Reisezugdienst anzutreffen, Ende der 1930er Jahre dominierten sie den Reisezugverkehr auf der Wriezener Bahn. Im Vorortverkehr zwischen Berlin und Werneuchen beziehungsweise Tiefensee fuhr vornehmlich die Baureihe 744–13.[71] Die Tenderlokomotiven waren bevorzugt, da weder in Werneuchen noch am Wriezener Bahnhof in Berlin eine Drehscheibe existierte. Ob die ab 1928 in Wriezen stationierten Einheitslokomotiven der Baureihe 24 auch auf der Strecke zum Einsatz kamen, ist nicht belegt.[10] Ende der 1930er Jahre beabsichtigte das Reichsverkehrsministerium den Einsatz von Verbrennungstriebwagen für den Zuglauf Berlin – Königsberg (Neumark). Die Reichsbahndirektion Berlin lehnte das Vorhaben ab mit Verweis auf die fehlenden Fahrzeuge und die noch zu errichtenden Tankanlagen. Sie schlug stattdessen die Elektrifizierung der Strecke mittels Stromschiene und die Ausdehnung des Vororttarifs bis Werneuchen vor, um das Umsteigen in Berlin-Lichtenberg zu vermeiden. Letzteres wurde 1938 umgesetzt.[18].  Drei Regio-Shuttle der ODEG auf der Linie RB25 in Berlin-Lichtenberg (2008) Nach dem Zweiten Weltkrieg war neben vereinzelten Lokomotiven der Baureihe 780–5 vorwiegend die Baureihe 744–13 im Reisezugdienst anzutreffen. Die Baureihe 52 war sowohl im Reisezug- als auch im Güterverkehr anzutreffen. Nach der Verstaatlichung der Oderbruchbahn sollen Anfang der 1950er Jahre einzelne Leistungen zwischen Wriezen und Tiefensee von einer 8962 mit Schlepptender erbracht worden sein. Ab 1959 waren für den Personenzugverkehr Lokomotiven der Baureihe 3810–40 in Wriezen stationiert, sie übernahmen in der Folgezeit einen Großteil der Leistungen auf der Wriezener Bahn. Im Güterzugverkehr waren vermehrt die Maschinen der Baureihe 52 des Bw Wriezen anzutreffen, nachdem zuvor auch andere Bahnbetriebswerke wie Eberswalde einzelne Leistungen übernommen hatten. Nach der Auflösung des Bw Wriezen Ende der 1960er Jahre und der Ausmusterung der letzten Vertreter der Baureihe 38 waren kurzzeitig Lokomotiven der Baureihen 62 und 6510 anzutreffen, vereinzelt auch Neubauloks der Baureihe 2310 (ab 1970 BR 3510)[71] Ab 1973 kamen die ersten Diesellokomotiven der Baureihe 110 (später BR 112, ab 1992: BR 202) auf der Strecke zum Einsatz. Drei Jahre darauf führte die DR auf der Strecke den Wendezugbetrieb ein. In den 1990er Jahren übernahmen teilweise die sechsachsigen Maschinen der Baureihe 119 (ab 1992: BR 219) die Bespannung. Die Deutsche Bahn setzte parallel hierzu auch Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628 ein.[10] Auf der 1997 kurzzeitig eingerichteten Regionalbahnlinie RB30 zwischen Tiefensee und Wriezen kamen Leichtverbrennungstriebwagen der Baureihen 772 zum Einsatz.[61] Mit der Übernahme der Personenbeförderung durch die Ostdeutsche Eisenbahn kamen Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 (BR 650) auf die Strecke. Die Niederbarnimer Eisenbahn setzte anfangs ebenfalls Regio-Shuttles sowie Triebwagen vom Typ Bombardier Talent (BR 643) ein. Der Einsatz von Triebwagen des Typs Pesa Link (BR 632) sollte ab Dezember 2015 erfolgen,[72] im Juni 2016 erhielten die ersten Triebwagen ihre Zulassung vom EBA.[73]\"\n",
    "\n",
    "sentences = nltk.tokenize.sent_tokenize(text)\n",
    "\n",
    "# Simplify sentences\n",
    "simplified_sentences = []\n",
    "for sentence in sentences:\n",
    "    simplified_sentences = simplified_sentences + simplify_sentence(nlp, sentence, False)\n",
    "\n",
    "# Create graphs out of simplified sentences\n",
    "graphs = []\n",
    "for sentence in simplified_sentences:\n",
    "    graphs.append(create_graph(nlp, sentence, False))\n",
    "\n",
    "# Actually generate questions\n",
    "questions = []\n",
    "for graph in graphs:\n",
    "    for edge in graph.edges:\n",
    "        questions = questions + generate_questions(edge, nlp, False)\n",
    "        \n",
    "# Refactor questions\n",
    "refactored_questions, garbage_questions = refactor_questions(nlp, questions, False, False)\n",
    "        \n",
    "pprint(refactored_questions)\n",
    "\n",
    "accuracy(refactored_questions, garbage_questions)"
   ]
  },
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   },
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    "refactored_questions, garbage_questions = refactor_questions(nlp, questions, False, False)\n",
    "\n",
    "where_questions = [question for question in refactored_questions if question.startswith('Wo')]\n",
    "what_questions = [question for question in refactored_questions if question.startswith('Was')]\n",
    "who_questions = [question for question in refactored_questions if question.startswith('Wer')]\n",
    "when_questions = [question for question in refactored_questions if question.startswith('Wann')]\n",
    "\n",
    "pprint(where_questions)\n",
    "pprint(what_questions)\n",
    "pprint(who_questions)\n",
    "pprint(when_questions)"
   ]
  },
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    "['Wo ist die Bahnstrecke Berlin -- Wriezen?',\n",
    " 'Wo ist Ausgangspunkt der Strecke?',\n",
    " 'Wo beabsichtigten sowohl die Berlin-Stettiner als auch die breslau-schweidnitz-freiburger Eisenbahn-Gesellschaft den Bau einer Bahnstrecke?',\n",
    " 'Wo ist westlicher Endpunkt der Linie?',\n",
    " 'Wo bestand die Anschlussstelle Krautwurst zur Zementfabrik Krautwurst & Feise?',\n",
    " 'Wo war der Fliegerhorst?',\n",
    " 'Wo wendet die Strecke?',\n",
    " \n",
    " 'Was erhielten die Unterwegsstationen?',\n",
    " 'Was hatte insbesondere für Truppenbewegungen aus Richtung Süden über die wriezener Bahn nach Stettin große Bedeutung?',\n",
    " 'Was erhielt Werneuchen als betrieblicher Mittelpunkt der Strecke und Endpunkt der Verstärkerzüge aus Berlin?',\n",
    " 'Was erhielten den Forderungen des Kriegsministeriums entsprechend die übrigen Stationen?',\n",
    " 'Was unternahm der berliner Synodalverband?',\n",
    " 'Was verwies darauf, dass bei Einführung des verbilligten Vororttarifs mit einer erhöhten Auslastung zu rechnen sei, die den Ausbau der eingleisigen Nebenbahn zu einer zweigleisigen Hauptbahn und die Beseitigung sämtlicher höhengleicher Übergänge erfordern würde?',\n",
    " 'Was ermöglichte die Nutzung des Gütergleises?',\n",
    " \n",
    " 'Wer widerrief die von seinem Vater 1874 geäußerte Zusage zur Abtretung von Grund und Boden?',\n",
    " 'Wer bediente den Ostabschnitt der Strecke?',\n",
    " 'Wer plant die Einrichtung eines Museumsbetriebs?',\n",
    " 'Wer entsprach dem Wunsch des Grafen?',\n",
    " 'Wer bezifferte die Kosten für den Streckenausbau?',\n",
    " 'Wer kaufte den Streckenabschnitt Tiefensee -- Werneuchen?']"
   ]
  },
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    "len('Wo ist im Nordosten der Länder Berlin und Brandenburg?',\n",
    " 'Wo ist die Bahnstrecke Berlin -- Wriezen?',\n",
    " 'Wo führt nach Wriezen?',\n",
    " 'Wo führt über Ahrensfelde und Werneuchen?',\n",
    " 'Wo bestand -- Jädickendorf?',\n",
    " 'Wo bestand zusammen mit der in Wriezen anschließenden sechs Jahre älteren '\n",
    " 'Bahnstrecke Wriezen?',\n",
    " 'Wo ist Ausgangspunkt der Strecke?',\n",
    " 'Wo war in den berliner Vororttarif?',\n",
    " 'Wo wurde im Jahr 1998?',\n",
    " 'Wo findet bis Schulzendorf?',\n",
    " 'Wo findet auf dem stillgelegten Teilstück von Tiefensee?',\n",
    " 'Wo datierten aus dem Jahr 1863?',\n",
    " 'Wo beabsichtigten sowohl die Berlin-Stettiner als auch die '\n",
    " 'breslau-schweidnitz-freiburger Eisenbahn-Gesellschaft den Bau einer '\n",
    " 'Bahnstrecke?',\n",
    " 'Wo kam auf Betreiben des Freiherrn?',\n",
    " 'Wo begann mit den Vorarbeiten zur Herstellung einer Nebenbahn von '\n",
    " 'Lichtenberg-Friedrichsfelde nach Wriezen?',\n",
    " 'Wo begann die Königliche Eisenbahndirektion Berlin?',\n",
    " 'Wo sah der Vorschlag?',\n",
    " 'Wo wünschte er?',\n",
    " 'Wo war die Kreisverwaltung einen erheblich geringeren Nutzen?',\n",
    " 'Wo war nicht bereit, das von der Bahntrasse durchschnittene Gelände durch '\n",
    " 'die Irrenanstalt Herzberge und die städtischen Rieselfelder bei '\n",
    " 'Bürknersfelde, Falkenberg und Ahrensfelde entschädigungslos und lastenfrei '\n",
    " 'abzutreten?',\n",
    " 'Wo war die Stadt Berlin?',\n",
    " 'Wo erwirkte den Bau eines Haltepunkts?',\n",
    " 'Wo erforderte bei dem maximalen Gefälle von 10 Promille?',\n",
    " 'Wo entstand auf Betreiben des oberbarnimer Landrates Heinrich von Oppen?',\n",
    " 'Wo verblieb nach der Inbetriebnahme?',\n",
    " 'Wo kreuzte die Strecke?',\n",
    " 'Wo erhielt einen zweiten Dienstraum und eine Bahnhofsgaststätte?',\n",
    " 'Wo errichtete die Staatsbahn?',\n",
    " 'Wo ging Juli 1903?',\n",
    " 'Wo erhielt 1903 Einfahrsignale?',\n",
    " 'Wo gingen 1908 die Abzweigstelle Iab?',\n",
    " 'Wo bestand die Anschlussstelle Krautwurst zur Zementfabrik Krautwurst & '\n",
    " 'Feise?',\n",
    " 'Wo lehnte die KED Berlin?',\n",
    " 'Wo veranlassten den Minister?',\n",
    " 'Wo dehnte die berliner Stadtgrenze?',\n",
    " 'Wo blieb die berliner Stadtgrenze die gleichnamige Gemeinde?',\n",
    " 'Wo war April 1924?',\n",
    " 'Wo war der Fliegerhorst?',\n",
    " 'Wo sahen mehrere Baumaßnahmen?',\n",
    " 'Wo wäre den Plänen?',\n",
    " 'Wo sollte ab Blumberg über eine Neubaustrecke zur stettiner Bahn und weiter '\n",
    " 'zum neuen Nordbahnhof an der Ringbahn geleitet?',\n",
    " 'Wo war für den Durchgangsgüterverkehr?',\n",
    " 'Wo hatte die Kurve?',\n",
    " 'Wo blieb die Strecke?',\n",
    " 'Wo erlitt während des Oderübergangs der roten Armee?',\n",
    " 'Wo zerstörte April 1945?',\n",
    " 'Wo machten mehrere Bombentrichter?',\n",
    " 'Wo erreichten April 1945?',\n",
    " 'Wo nagelten sowjetische Verbände?',\n",
    " 'Wo nahm November 1945?',\n",
    " 'Wo hielten die Züge?',\n",
    " 'Wo suchte ein privates Unternehmen?',\n",
    " 'Wo lehnte das Vorhaben zunächst ab mit der Begründung ließ?',\n",
    " 'Wo nahm August 1947?',\n",
    " 'Wo erhielt der schlesische Güterbahnhof südlich der frankfurter Bahn?',\n",
    " 'Wo wurde der 1947 demontierte Güteraußenring?',\n",
    " 'Wo ermöglichte diese sogenannte Herzbergkurve?',\n",
    " 'Wo sah Mai 1952?',\n",
    " 'Wo unterbrach die Reichsbahn den Abzweig zur Industriebahn Tegel?',\n",
    " 'Wo unterbrach Bahnsteig des Haltepunkts Seefeld nach der Verlegung um '\n",
    " '1953/54?',\n",
    " 'Wo gab man den Bahnhof?',\n",
    " 'Wo hervorging sie?',\n",
    " 'Wo folgte 1969, Blumberg 1971?',\n",
    " 'Wo bestanden Anschlussgleise?',\n",
    " 'Wo war die wriezener Bahn?',\n",
    " 'Wo sah die Planung?',\n",
    " 'Wo ging gut zwei Wochen später?',\n",
    " 'Wo blieb als Anschlussgleis in Betrieb?',\n",
    " 'Wo entfielen nach Magerviehhof?',\n",
    " 'Wo entfielen die Übergabefahrten von Berlin-Lichtenberg?',\n",
    " 'Wo wurde der Anschluss?',\n",
    " 'Wo standen nach Abschluss?',\n",
    " 'Wo errichtete ein neues Empfangsgebäude?',\n",
    " 'Wo konnte der Bau der S-Bahn-Gleise?',\n",
    " 'Wo sollte der S-Bahn-Verkehr?',\n",
    " 'Wo verlief die Neubaustrecke?',\n",
    " 'Wo nutzte das 1971 aufgebaute Personengleis?',\n",
    " 'Wo ging im Mai 1983?',\n",
    " 'Wo verlief die zweigleisige S-Bahn-Strecke?',\n",
    " 'Wo endeten die Fernzüge?',\n",
    " 'Wo erhielt als einziger S-Bahnhof?',\n",
    " 'Wo befuhren Güter?',\n",
    " 'Wo ging zur Gestaltung des Empfangsgebäudes?',\n",
    " 'Wo führte zu mehreren Veränderungen?',\n",
    " 'Wo wurde im Oktober 1997 Triebfahrzeugführern der DB kam?',\n",
    " 'Wo begannen Planungen zur Errichtung eines Haltepunkts?',\n",
    " 'Wo setzt der berliner Fahrgastverband IGEB?',\n",
    " 'Wo kaufte die MEIG?',\n",
    " 'Wo wurde in diesem Zeitraum?',\n",
    " 'Wo erfolgt die Bedienung?',\n",
    " 'Wo nahm wegen Unstimmigkeiten mit der Gemeinde Ahrensfelde?',\n",
    " 'Wo nahm von einer Modernisierung des Haltepunkts Ahrensfelde Friedhof?',\n",
    " 'Wo wurde im Nullfall eine Erhöhung der Fahrgastfahrten?',\n",
    " 'Wo sprechen in einem gemeinsamen Positionspapier?',\n",
    " 'Wo zerteilt der den Bahnkörper?',\n",
    " 'Wo erreichte das Streckengleis?',\n",
    " 'Wo verfügt die Nebenbahn?',\n",
    " 'Wo steigt das Streckenprofil auf 114?',\n",
    " 'Wo wendet die Strecke?',\n",
    " 'Wo fällt das Streckenprofil von 72 Meter?',\n",
    " 'Wo wird als Bestandteil der Gütergleise der Ostbahn?',\n",
    " 'Wo trägt die Streckennummer 6072?',\n",
    " 'Wo wird unter der Nummer 6528?',\n",
    " 'Wo hat die Streckennummer 6011?',\n",
    " 'Wo verkehrten im Eröffnungsjahr?',\n",
    " 'Wo begann im schlesischen Bahnhof?',\n",
    " 'Wo begann ein Zug nach Königsberg?',\n",
    " 'Wo fuhr bis Lichtenberg-Friedrichsfelde über die Ostbahngleise?',\n",
    " 'Wo legte im Sommer 1905?',\n",
    " 'Wo fuhren Überreste des Bahnsteigs 3/4 in Wriezen, an dem die berliner Züge '\n",
    " 'hielten?',\n",
    " 'Wo fuhr Mai 1913?',\n",
    " 'Wo waren im Sommerfahrplan von 1939?',\n",
    " 'Wo bestand zwischen Berlin und Werneuchen?',\n",
    " 'Wo bestand zusammen mit den rund 13 Zugpaaren zwischen Berlin und Werneuchen '\n",
    " 'beziehungsweise Tiefensee?',\n",
    " 'Wo durften Sämtliche Züge?',\n",
    " 'Wo nahm August 1947?',\n",
    " 'Wo endeten seit Sommer 1948?',\n",
    " 'Wo wurde Dezember 1949?',\n",
    " 'Wo verdichteten zusätzliche Zugpaare?',\n",
    " 'Wo fuhr etwa die Hälfte dieser Züge?',\n",
    " 'Wo sah der Winterfahrplan 1981/82?',\n",
    " 'Wo waren in der Gegenrichtung?',\n",
    " 'Wo führte die deutsche Reichsbahn?',\n",
    " 'Wo fuhren sechs Zugpaare?',\n",
    " 'Wo sah der Jahresfahrplan 1994/95?',\n",
    " 'Wo führte die ostdeutsche Eisenbahn?',\n",
    " 'Wo ist westlicher Endpunkt der Linie?',\n",
    " 'Wo eröffneten separate Übergabezüge?',\n",
    " 'Wo wurden in den 1970er Jahren?',\n",
    " 'Wo waren in den 1980er Jahren?',\n",
    " 'Wo fertigte zwei Güterzüge Richtung Berlin-Pankow?',\n",
    " 'Wo fertigte das ab 1968 vom PCK-Werkbahnhof in Stendell aus bediente '\n",
    " 'Großtanklager bei Seefeld?',\n",
    " 'Wo übernahm der Bahnhof Berlin Nordost?',\n",
    " 'Wo übernahm Übergabefahrten für Berlin-Marzahn?',\n",
    " 'Wo werden die Wagen?',\n",
    " 'Wo waren Tenderlokomotiven der Gattung T 92 im Einsatz?',\n",
    " 'Wo fuhr die Baureihe 744?',\n",
    " 'Wo lehnte das Vorhaben?',\n",
    " 'Wo schlug sie?',\n",
    " 'Wo sollen nach der Verstaatlichung der Oderbruchbahn?',\n",
    " 'Wo kamen Leichtverbrennungstriebwagen der Baureihen 772?']\n",
    "['Was ist der Bahnhof Berlin-Lichtenberg?',\n",
    " 'Was war der Abschnitt bis Werneuchen?',\n",
    " 'Was ging zur wriezener Bahn eine S-Bahn-Strecke?',\n",
    " 'Was ging in mehreren Etappen?',\n",
    " 'Was wurde der Verkehr zwischen Tiefensee und Wriezen und 2006 zwischen '\n",
    " 'Werneuchen und Tiefensee eingestellt?',\n",
    " 'Was bat beim preußischen Handelsministerium?',\n",
    " 'Was bat ein Komitee unter Vorsitz des königsberger Bürgermeisters?',\n",
    " 'Was lehnte der zuständige Minister?',\n",
    " 'Was gestattete der Minister am 11?',\n",
    " 'Was zielte ab da dieser Verlauf eine günstigere Trassierung aufwies?',\n",
    " 'Was zielte ein Verbesserungsvorschlag?',\n",
    " 'Was beabsichtigten quer durch das Oderbruch?',\n",
    " 'Was zerschlugen infolge der Gründerkrise?',\n",
    " 'Was zerschlugen die Vorhaben?',\n",
    " 'Was kam die Anlage des Bahnhofs Leuenberg?',\n",
    " 'Was sah eine Investitionssumme von vier Millionen Mark?',\n",
    " 'Was sah das Eisenbahn-Anleihegesetz?',\n",
    " 'Was wich im Westabschnitt?',\n",
    " 'Was wich die gewählte Linienführung?',\n",
    " 'Was sah als Ausgangspunkt einen eigenen berliner Endbahnhof?',\n",
    " 'Was wünschte stattdessen, dass die Strecke zwischen Schulzendorf und '\n",
    " 'Sternebeck soweit nach Süden verlegt wird?',\n",
    " 'Was entsprach der Minister der öffentlichen Arbeiten Karl von Thielen?',\n",
    " 'Was war der Kreis Niederbarnim?',\n",
    " 'Was boten dem Kreis?',\n",
    " 'Was boten Interessenten aus dem Oberbarnim?',\n",
    " 'Was erwirkte beim Zentralfriedhof Friedrichsfelde?',\n",
    " 'Was zogen bis ins Jahr 1896?',\n",
    " 'Was zogen die Verhandlungen mit beiden Verwaltungen?',\n",
    " 'Was begann der Streckenbau, der bis September 1898 abgeschlossen werden '\n",
    " 'konnte?',\n",
    " 'Was begann im Frühjahr 1897?',\n",
    " 'Was ging die KED Berlin?',\n",
    " 'Was verzögerte um den 50 Meter hohen Damm?',\n",
    " 'Was verzögerte der Weiterbau?',\n",
    " 'Was erforderte Höhenunterschied Wriezen?',\n",
    " 'Was bereiteten vor allem Geschiebe den Bauarbeitern?',\n",
    " 'Was bereiteten im letzten Baulos?',\n",
    " 'Was verblieb 18 Kilometer lange Ostabschnitt von Werneuchen nach Wriezen?',\n",
    " 'Was kreuzte in Wriezen?',\n",
    " 'Was erhielten neben dem Hauptgleis?',\n",
    " 'Was erhielten die Unterwegsstationen?',\n",
    " 'Was umfassten einen Dienstraum, zwei Wartesäle, Aborte und Geräteschuppen?',\n",
    " 'Was umfassten die Empfangsgebäude?',\n",
    " 'Was wurden einige Gebäude?',\n",
    " 'Was wurden für den Sommerverkehr?',\n",
    " 'Was erhielt Werneuchen als betrieblicher Mittelpunkt der Strecke und '\n",
    " 'Endpunkt der Verstärkerzüge aus Berlin?',\n",
    " 'Was entstanden auf dem Bahnhofsgelände Dienstwohnungen?',\n",
    " 'Was entstanden für die Beamten?',\n",
    " 'Was erhielten 270 Meter lange Gleise?',\n",
    " 'Was erhielten den Forderungen des Kriegsministeriums entsprechend die '\n",
    " 'übrigen Stationen?',\n",
    " 'Was mündeten nach kurzer Strecke?',\n",
    " 'Was mündeten die beiden Bahnsteiggleise und ein Lokomotivumfahrgleis?',\n",
    " 'Was errichtete in Lichtenberg-Friedrichsfelde?',\n",
    " 'Was ging auf Betreiben der Genossenschaft für Viehverwertung Berlin?',\n",
    " 'Was verpflichtete gegenüber der Staatsbahn?',\n",
    " 'Was verpflichtete die Genossenschaft?',\n",
    " 'Was pendelten zusätzliche Züge?',\n",
    " 'Was pendelten bis zu seiner Eröffnung?',\n",
    " 'Was nahm die KED Berlin weitere Ausbaumaßnahmen an der Strecke?',\n",
    " 'Was erhielt der Bahnhof Blumberg?',\n",
    " 'Was wurde von 40 auf 50 km/h?',\n",
    " 'Was wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit?',\n",
    " 'Was ging auf Initiative des Rittergutbesitzers Eduard Arnhold?',\n",
    " 'Was gingen nördlich vom Bahnhof Magerviehhof?',\n",
    " 'Was lehnte die Petition?',\n",
    " 'Was lehnte die Budgetkommission des Abgeordnetenhauses?',\n",
    " 'Was stand die Elektrifizierung der berliner Stadt - deren Finanzierung eine '\n",
    " 'Tariferhöhung erfordert hätte?',\n",
    " 'Was stand zu dieser Zeit?',\n",
    " 'Was unternahm einen weiteren Vorstoß?',\n",
    " 'Was unternahm der berliner Synodalverband?',\n",
    " 'Was verwies darauf, dass bei Einführung des verbilligten Vororttarifs mit '\n",
    " 'einer erhöhten Auslastung zu rechnen sei, die den Ausbau der eingleisigen '\n",
    " 'Nebenbahn zu einer zweigleisigen Hauptbahn und die Beseitigung sämtlicher '\n",
    " 'höhengleicher Übergänge erfordern würde?',\n",
    " 'Was verwies das Ministerium?',\n",
    " 'Was stellte die KED Stettin?',\n",
    " 'Was strecken die KED Stettin?',\n",
    " 'Was griff die KED Berlin?',\n",
    " 'Was stellte die KED Berlin?',\n",
    " 'Was wiesen neun einen zunehmenden Kraftverkehr?',\n",
    " 'Was wiesen von den 37 Bahnübergängen entlang der Strecke?',\n",
    " 'Was bezifferte eine Denkschrift der KED Berlin?',\n",
    " 'Was entschied der zuständige Minister Breitenbach?',\n",
    " 'Was bestätigte der zuständige Regierungsrat Giese?',\n",
    " 'Was ging die preußische Staatsbahn?',\n",
    " 'Was ging April 1920?',\n",
    " 'Was trat das Groß-Berlin-Gesetz?',\n",
    " 'Was trat Oktober 1920?',\n",
    " 'Was dehnte hinter den Bahnhof Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was blieb im Kreis Niederbarnim?',\n",
    " 'Was sank die Nachfrage?',\n",
    " 'Was sank in der Nachkriegszeit?',\n",
    " 'Was war Ahrensfelde Friedhof?',\n",
    " 'Was hielten alle Züge?',\n",
    " 'Was hielten ab dem Frühjahr 1925?',\n",
    " 'Was hatten einen Rückgang im Viehaufkommen zur Folge?',\n",
    " 'Was hatten der Zerfall der Habsburgermonarchie und die damit verbundenen '\n",
    " 'politischen Änderungen?',\n",
    " 'Was war letztlich ausschlaggebend für die Einführung des Vororttarifs bis '\n",
    " 'Werneuchen zum 15?',\n",
    " 'Was wurde am gleichen Tag?',\n",
    " 'Was wurde der Bahnhof Lichtenberg-Friedrichsfelde?',\n",
    " 'Was sahen die ab 1937 aufgestellten Pläne der Reichsbahnbaudirektion Berlin '\n",
    " 'zur Umgestaltung der Bahnanlagen im Großraum Berlin?',\n",
    " 'Was sollte geschlossen und mit dem Ostgüterbahnhof zu einem Ortsgüterbahnhof '\n",
    " 'Ost ausgebaut?',\n",
    " 'Was sollte der wriezener Bahnhof?',\n",
    " 'Was wäre der Bahnhof Magerviehhof?',\n",
    " 'Was war bei Lindenberg eine Verbindungskurve von der Neubaustrecke zum GAR '\n",
    " 'und damit zum geplanten Rangierbahnhof Buchholz vorgesehen?',\n",
    " 'Was hatte insbesondere für Truppenbewegungen aus Richtung Süden über die '\n",
    " 'wriezener Bahn nach Stettin große Bedeutung?',\n",
    " 'Was blieb außerhalb Berlins?',\n",
    " 'Was waren bis vermutlich Ende 1944?',\n",
    " 'Was waren von Sommer 1943?',\n",
    " 'Was zerstörte die Wehrmacht den Gleiskörper an zwei oder drei Stellen '\n",
    " 'zwischen Wriezen und Schulzendorf sowie zwischen der Reichsautobahnbrücke '\n",
    " 'bei Blumberg und Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was machten zwischen Ahrensfelde und Marzahn?',\n",
    " 'Was erreichten sowjetische Verbände Werneuchen, einen Tag?',\n",
    " 'Was nagelten den Streckenabschnitt Lichtenberg -- Marzahn?',\n",
    " 'Was bestanden breitspurige Verbindungen zum Bahnhof Weißensee an der '\n",
    " 'Ringbahn einerseits, sowie über den Betriebsbahnhof Rummelsburg zur '\n",
    " 'frankfurter Bahn andererseits und?',\n",
    " 'Was bestanden über die Verbindung Ringbahn -- Lichtenberg/Rummelsburg?',\n",
    " 'Was befahl die Transportabteilung der SMAD?',\n",
    " 'Was nahm die Reichsbahn den Verkehr zwischen Berlin-Lichtenberg und '\n",
    " 'Werneuchen?',\n",
    " 'Was hielten am Bahnhof Magerviehhof?',\n",
    " 'Was kam die Verbindung?',\n",
    " 'Was kam vor allem Kleingärtnern und Hamsterern?',\n",
    " 'Was wurden der wriezener Bahnhof?',\n",
    " 'Was wurden Mai 1947?',\n",
    " 'Was wurden die instandgesetzten Streckenabschnitte?',\n",
    " 'Was wurden durch das Oderhochwasser vom März 1947?',\n",
    " 'Was suchte der Leiter der Kraftverkehrsstelle des Kreises Oberbarnim?',\n",
    " 'Was erklärten bereit, den Wiederaufbau finanziell zu unterstützen?',\n",
    " 'Was erklärten die Anliegergemeinden?',\n",
    " 'Was lehnte die seit 1945 für den Streckenabschnitt zuständige '\n",
    " 'Reichsbahndirektion Greifswald?',\n",
    " 'Was nahm die Reichsbahn den Verkehr zwischen Werneuchen und Wriezen?',\n",
    " 'Was ging auf den Ostgüterbahnhof?',\n",
    " 'Was ging der Bahnhofsname Berlin Wriezener Bahnhof?',\n",
    " 'Was erhielt den Namen Berlin Ostgüterbahnhof?',\n",
    " 'Was wurde einschließlich der Verbindungskurve Springpfuhl -- Marzahn?',\n",
    " 'Was ging die nordwestliche Kurve zwischen dem Güteraußenring und der '\n",
    " 'wriezener Bahn?',\n",
    " 'Was ermöglichte vom nördlichen Güteraußenring?',\n",
    " 'Was sah planmäßig 20 Minuten Aufenthalt in Ahrensfelde Friedhof?',\n",
    " 'Was blieben nach dem Mauerbau?',\n",
    " 'Was blieben die Kontrollen?',\n",
    " 'Was bediente die Reichsbahn den Abzweig zur Industriebahn Tegel?',\n",
    " 'Was gab Magerviehhof als Tarifbahnhof?',\n",
    " 'Was unterstand der Abschnitt Werftpfuhl -- Wriezen der Rbd Berlin?',\n",
    " 'Was hervorging die 1945 aus der Reichsbahndirektion Stettin?',\n",
    " 'Was entfielen die Bahnhöfe?',\n",
    " 'Was entfielen Februar 1966?',\n",
    " 'Was ging die Anschlussstelle Krautwurst?',\n",
    " 'Was bestanden in Berlin-Marzahn und Leuenberg?',\n",
    " 'Was ersetzte die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was ersetzte den ebenfalls eingleisigen Güteraußenring?',\n",
    " 'Was plante mit dem Vorhaben `` Springpfuhl-Wuhlheide-Eichgestell?',\n",
    " 'Was plante die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was war zwischen Berlin-Marzahn und Magerviehhof?',\n",
    " 'Was sollten den Weg über den BAR?',\n",
    " 'Was sah den Bau einer S-Bahn-Strecke nach Berlin-Marzahn?',\n",
    " 'Was ging die erste Baustufe des biesdorfer Kreuzes?',\n",
    " 'Was ging der Abschnitt Magerviehhof -- Berlin-Marzahn?',\n",
    " 'Was blieb der Abschnitt bis Magerviehhof?',\n",
    " 'Was wurde nach der Fertigstellung einer nördlichen Verbindung zum Bahnhof '\n",
    " 'Berlin Nordost am Außenring?',\n",
    " 'Was fanden weitere Ausbauarbeiten?',\n",
    " 'Was fanden bis März 1980?',\n",
    " 'Was standen zwischen dem biesdorfer Kreuz und Berlin-Lichtenberg?',\n",
    " 'Was errichtete parallel hierzu erweiterte man den Bahnhof Lichtenberg um '\n",
    " 'zwei weitere Bahnsteige?',\n",
    " 'Was hielten die Vorortzüge?',\n",
    " 'Was hielten entgegen vorherigen Pressemitteilungen?',\n",
    " 'Was ermöglichte die Nutzung des Gütergleises?',\n",
    " 'Was ermöglichte die fehlende Sicherungstechnik?',\n",
    " 'Was konnte erst nach der Verlegung der Außenringgleise im Kreuzungsbereich '\n",
    " 'mit der Ostbahn im Januar 1975?',\n",
    " 'Was fiel im Februar 1975?',\n",
    " 'Was fiel in die Bauzeit?',\n",
    " 'Was sollte über Marzahn?',\n",
    " 'Was verlief bis Springpfuhl?',\n",
    " 'Was nutzte die Neubaustrecke von Springpfuhl bis Marzahn?',\n",
    " 'Was durfte keine Krümmungen?',\n",
    " 'Was durfte der Mittelbahnsteig?',\n",
    " 'Was ging das zweite Streckengleis?',\n",
    " 'Was ging nach der Errichtung des Bahnsteigs?',\n",
    " 'Was wurden im April 1979?',\n",
    " 'Was wurden das bestehende, nun stadteinwärtige Gleis und das Gütergleis?',\n",
    " 'Was ging der Haltepunkt Ahrensfelde Nord?',\n",
    " 'Was verlief zum bestehenden Streckengleis auf der Westseite und der neu '\n",
    " 'errichteten Heinrich-Rau-Straße?',\n",
    " 'Was ging mitsamt der beiden S-Bahnhöfe?',\n",
    " 'Was ging das spätere stadtauswärtige Gleis?',\n",
    " 'Was endeten in Marzahn?',\n",
    " 'Was fuhren auf dem späteren stadteinwärtigen Gleis?',\n",
    " 'Was fuhren die Fernzüge?',\n",
    " 'Was endeten die Fernzüge?',\n",
    " 'Was endeten Februar 1981?',\n",
    " 'Was stellte die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was stellte im April 1981?',\n",
    " 'Was eröffnete Reichsbahn den Streckenabschnitt?',\n",
    " 'Was eröffnete Dezember 1982?',\n",
    " 'Was nahm den zweigleisigen Betrieb?',\n",
    " 'Was nahm Dezember 1982?',\n",
    " 'Was erhielt der Endbahnhof Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was ersetzte durch ein Relaisstellwerk?',\n",
    " 'Was ersetzte das mechanische Stellwerk aus der Eröffnungszeit?',\n",
    " 'Was ermöglichte den ebenerdigen Umstieg?',\n",
    " 'Was ermöglichte Anlage Fernbahn?',\n",
    " 'Was verlagerte der Endbahnhof der Fernzüge?',\n",
    " 'Was verlagerte mit der Inbetriebnahme?',\n",
    " 'Was befuhren den zur Hauptbahn aufgewertete Abschnitt Springpfuhl -- '\n",
    " 'Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was ging aus dem Bahnhofslageplan von Ahrensfelde und Protokollen?',\n",
    " 'Was führte Wendepunkt der Draisinenstrecke im Bahnhof Sternebeck die Wende '\n",
    " 'in der DDR?',\n",
    " 'Was äußerte in der Umbenennung zahlreicher Straßen?',\n",
    " 'Was äußerte der politische Wechsel?',\n",
    " 'Was reduzierte das Aufkommen?',\n",
    " 'Was reduzierte bis Mitte der 1990er Jahre?',\n",
    " 'Was bezeichneten im Gegenzug verlängerte die 1994 gegründete deutsche Bahn '\n",
    " 'die nun als Regionalbahn?',\n",
    " 'Was war die Auslastung?',\n",
    " 'Was war außerhalb des S-Bahn-Tarifs?',\n",
    " 'Was genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt?',\n",
    " 'Was genehmigte November 1999?',\n",
    " 'Was plant der 1999 gegründete Verein Museumseisenbahn Sternebeck?',\n",
    " 'Was bestand nach jüngeren Berichten?',\n",
    " 'Was bestand regulärer Zugverkehr?',\n",
    " 'Was wurde der Personenverkehr?',\n",
    " 'Was wurde Dezember 2006?',\n",
    " 'Was begannen Haltepunkt Blumberg-Rehhahn mit ausfahrendem Zug nach '\n",
    " 'Berlin-Lichtenberg im Jahr 2004?',\n",
    " 'Was sollte nach ursprünglichen Planungen im Dezember 2008?',\n",
    " 'Was sollte der Bahnhof?',\n",
    " 'Was konnte nicht gehalten werden, da keine Einigung über die Höhe der '\n",
    " 'Betriebskosten und der Stationsgebühren erzielt werden konnte?',\n",
    " 'Was konnte dieser Termin?',\n",
    " 'Was trugen das Land und die Gemeinde?',\n",
    " 'Was trugen die Kosten der Verkehrsstation von 290.000 Euro?',\n",
    " 'Was wurden in den Vorplatz mit PKW-Stellplätzen und überdachten '\n",
    " 'Fahrradstellplätzen?',\n",
    " 'Was wurden die Kosten der Verkehrsstation von 290.000 Euro weitere 200.000 '\n",
    " 'Euro?',\n",
    " 'Was werden an der Station?',\n",
    " 'Was werden 150 Fahrgäste pro Tag?',\n",
    " 'Was wurde der Regionalbahnsteig?',\n",
    " 'Was wurde im Jahr 2009?',\n",
    " 'Was veräußerte die MEIG?',\n",
    " 'Was weisen die auf der Strecke eingesetzten Fahrzeuge der niederbarnimer '\n",
    " 'Eisenbahn vom Typ Bombardier Talent und Pesa Link?',\n",
    " 'Was wird nach der Modernisierung kein barrierefreier Einstieg?',\n",
    " 'Was wird Fahrzeuge damit?',\n",
    " 'Was war die Strecke?',\n",
    " 'Was war Juli 2018?',\n",
    " 'Was wurde die Erhöhung der Bahnsteige und die Aufschaltung der '\n",
    " 'elektronischen Stellwerke Blumberg und Werneuchen?',\n",
    " 'Was erfolgt durch den Fahrdienstleiter Beeskow?',\n",
    " 'Was konnte durch die Maßnahme?',\n",
    " 'Was konnte die Streckengeschwindigkeit?',\n",
    " 'Was wurde für die Vergabe des Personenverkehrs?',\n",
    " 'Was wurde im Rahmen der Regionalkonferenzen für den Landesnahverkehrsplan '\n",
    " '2018 -- 22?',\n",
    " 'Was wurde im Rahmen der Untersuchungen für das ÖPNV-Konzept 2030 des '\n",
    " 'Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg?',\n",
    " 'Was ist eine weitere deutliche Steigerung?',\n",
    " 'Was ist bei Einführung eines Halbstundentaktes in der Hauptverkehrszeit?',\n",
    " 'Was spricht der VBB?',\n",
    " 'Was sprechen die Gemeinde Ahrensfelde und die Stadt Werneuchen für einen '\n",
    " 'Halbstundentakt?',\n",
    " 'Was zerteilt stillgelegter Streckenabschnitt zwischen Schulzendorf und '\n",
    " 'Wriezen?',\n",
    " 'Was befand des schlesischen Bahnhofs jenseits der Straße der pariser '\n",
    " 'Kommune?',\n",
    " 'Was befand die Anlage?',\n",
    " 'Was führte zu den Vorortgleisen der Ostbahn?',\n",
    " 'Was führte die Strecke?',\n",
    " 'Was führte weiter nach Norden?',\n",
    " 'Was führte das Streckengleis?',\n",
    " 'Was erreichte des Bahnhofs Springpfuhl?',\n",
    " 'Was nutzen die weiter östlich gelegene Verbindung über das biesdorfer Kreuz '\n",
    " 'und den berliner Außenring?',\n",
    " 'Was nutzen die Züge?',\n",
    " 'Was verläuft zur Fernstrecke?',\n",
    " 'Was verläuft bis zum Bahnhof Ahrensfelde unmittelbar südlich der berliner '\n",
    " 'Landesgrenze?',\n",
    " 'Was verfügt bis Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was steigt bis Leuenberg?',\n",
    " 'Was holt in diesem Abschnitt stärker?',\n",
    " 'Was holt die Strecke?',\n",
    " 'Was wendet ab Schulzendorf?',\n",
    " 'Was fällt auf den letzten acht Kilometern Schulzendorf und Wriezen?',\n",
    " 'Was führte von Süden kommend?',\n",
    " 'Was führte die Strecke?',\n",
    " 'Was wird der Abschnitt von Berlin wriezener Bahnhof bis Berlin-Lichtenberg?',\n",
    " 'Was trägt der Streckenabschnitt von Berlin-Lichtenberg über biesdorfer Kreuz '\n",
    " 'nach Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was trägt die Streckennummer 6531?',\n",
    " 'Was trägt der stillgelegte Streckenabschnitt über Magerviehhof?',\n",
    " 'Was wird der Streckenabschnitt Ahrensfelde -- Wriezen?',\n",
    " 'Was hat die S-Bahn-Strecke von der Abzweigstelle biesdorfer Kreuz S-Bahn '\n",
    " 'nach Ahrensfelde S-Bahn?',\n",
    " 'Was verkehrten zwischen Lichtenberg-Friedrichsfelde und Werneuchen?',\n",
    " 'Was fuhr ein Zug nach Königsberg?',\n",
    " 'Was endeten zwei der königsberger Zugpaare?',\n",
    " 'Was endeten Mai 1899?',\n",
    " 'Was fuhren vier Zugpaare?',\n",
    " 'Was fuhren Mai 1903?',\n",
    " 'Was legte die Bahnverwaltung ein weiteres Zugpaar zwischen Berlin und '\n",
    " 'Jädickendorf?',\n",
    " 'Was fuhren zwischen Berlin und Werneuchen?',\n",
    " 'Was fuhr ein Friedhofszugpaar zwischen Berlin und Ahrensfelde?',\n",
    " 'Was stellte die KED Berlin?',\n",
    " 'Was stellte die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was stellte nach der Elektrifizierung der Stadtgleise?',\n",
    " 'Was fuhren an Sonntagabenden von der Ostbahn?',\n",
    " 'Was fuhren einzelne Züge?',\n",
    " 'Was fuhren vier Zugpaare?',\n",
    " 'Was fuhren Mai 1928?',\n",
    " 'Was waren zwischen Berlin und Jädickendorf beziehungsweise Königsberg?',\n",
    " 'Was durften bis Werneuchen?',\n",
    " 'Was dünnte die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was dünnte während des Krieges?',\n",
    " 'Was blieb das Angebot?',\n",
    " 'Was blieb auf der Vorortstrecke?',\n",
    " 'Was fuhren auf diesem Abschnitt?',\n",
    " 'Was fuhren November 1945?',\n",
    " 'Was fuhren die Züge?',\n",
    " 'Was fuhren Mai 1947?',\n",
    " 'Was fuhren zwei Zugpaare?',\n",
    " 'Was fuhren Mai 1947?',\n",
    " 'Was nahm die deutsche Reichsbahn den durchgehenden Verkehr von Berlin nach '\n",
    " 'Wriezen?',\n",
    " 'Was waren je zwei Zugpaare?',\n",
    " 'Was waren im Winterfahrplan 1947/48?',\n",
    " 'Was endeten die beiden Zugpaare Richtung Wriezen?',\n",
    " 'Was wurde der wriezener Bahnhof für den Reiseverkehr geschlossen und die '\n",
    " 'Züge zum Bahnhof Lichtenberg zurückgezogen?',\n",
    " 'Was fuhren die wriezener Züge?',\n",
    " 'Was fuhren Bahnhof Werneuchen mit Bombardier Talent der niederbarnimer '\n",
    " 'Eisenbahn ab Sommer 1956?',\n",
    " 'Was blieb in den Folgejahren?',\n",
    " 'Was blieb das Zugangebot?',\n",
    " 'Was verdichteten auf dem Abschnitt Berlin -- Werneuchen?',\n",
    " 'Was fuhr ab Tiefensee?',\n",
    " 'Was sah ab Berlin?',\n",
    " 'Was waren fünf Züge ab Wriezen?',\n",
    " 'Was zog die Reichsbahn die Reisezüge?',\n",
    " 'Was zog Februar 1981?',\n",
    " 'Was endeten die Züge?',\n",
    " 'Was endeten Dezember 1982?',\n",
    " 'Was fuhren über Werneuchen hinaus?',\n",
    " 'Was weitete die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was weitete Mai 1993?',\n",
    " 'Was sah zwischen Wriezen und Werneuchen?',\n",
    " 'Was wechselte in RB25?',\n",
    " 'Was wechselte die Linienbezeichnung von r7?',\n",
    " 'Was zog die deutsche Bahn die Züge?',\n",
    " 'Was führte die deutsche Bahn?',\n",
    " 'Was teilte die deutsche Bahn die Verbindung?',\n",
    " 'Was wurde die RB30?',\n",
    " 'Was wurde April 1998?',\n",
    " 'Was führte den Personenverkehr von Berlin?',\n",
    " 'Was wurde der Personenverkehr?',\n",
    " 'Was wurde Dezember 2006?',\n",
    " 'Was erhielt die Linie?',\n",
    " 'Was erhielt Dezember 2012?',\n",
    " 'Was fuhr mit der Zuggruppe P?',\n",
    " 'Was fuhr Dezember 1976 verkehrende S-Bahn?',\n",
    " 'Was ergänzte die Zuggruppe R?',\n",
    " 'Was ergänzte September 1979?',\n",
    " 'Was endeten beide Zuggruppen?',\n",
    " 'Was endeten Dezember 1982?',\n",
    " 'Was sind die Zuggruppen?',\n",
    " 'Was sind Juni 1991?',\n",
    " 'Was ist Potsdam Stadt?',\n",
    " 'Was änderten auf O?',\n",
    " 'Was änderten die Zuggruppenbezeichnungen von P, R und RI?',\n",
    " 'Was bestand die Möglichkeit?',\n",
    " 'Was bestand Güterverkehr mit dem Bau der Strecke?',\n",
    " 'Was bescherte Magerviehhof Friedrichsfelde?',\n",
    " 'Was eröffneten ab Lichtenberg?',\n",
    " 'Was eröffnete ebenfalls über die Bahn?',\n",
    " 'Was eröffnete seine Treibstoffe?',\n",
    " 'Was war auf der Strecke?',\n",
    " 'Was war Anfang der 1960er Jahre?',\n",
    " 'Was konzentrierte den Einzelwagenverkehr?',\n",
    " 'Was konzentrierte die Reichsbahn?',\n",
    " 'Was wurden Werneuchen und Leuenberg?',\n",
    " 'Was waren zwei Nahgüterzugpaare zwischen Berlin Wuhlheide Rbf und Wriezen?',\n",
    " 'Was wurden die Frachten?',\n",
    " 'Was wurden im Sommer 1991?',\n",
    " 'Was wurden die Bahnhöfe Leuenberg, Werneuchen und Seefeld von Wriezen aus '\n",
    " 'bedient?',\n",
    " 'Was stellte die deutsche Reichsbahn?',\n",
    " 'Was wurde der Gleisanschluss?',\n",
    " 'Was wurde Januar 1993 im gleichen Jahr?',\n",
    " 'Was werden seit der Wende?',\n",
    " 'Was werden anstelle von Treibstoffen?',\n",
    " 'Was werden von Berlin Nordost?',\n",
    " 'Was befanden in Werneuchen und Sternebeck?',\n",
    " 'Was stellte die Betriebswerkstätte Lichtenberg?',\n",
    " 'Was waren im Personenverkehr zwischen Lichtenberg und Werneuchen?',\n",
    " 'Was beteiligte die Bwst Wriezen?',\n",
    " 'Was waren auch Lokomotiven der KED Bromberg?',\n",
    " 'Was waren der Typen T 7 später?',\n",
    " 'Was waren vor Personenzügen?',\n",
    " 'Was erhielt das Bw Wriezen?',\n",
    " 'Was kamen G 10?',\n",
    " 'Was kamen die ersten Maschinen der Gattung?',\n",
    " 'Was dominierte den Güterzugdienst?',\n",
    " 'Was dominierte die Baureihe 57?',\n",
    " 'Was kamen Lokomotiven der Baureihe 562?',\n",
    " 'Was kamen als Ersatz?',\n",
    " 'Was waren der Gattung T 18?',\n",
    " 'Was waren die ersten Tenderlokomotiven?',\n",
    " 'Was dominierten den Reisezugverkehr?',\n",
    " 'Was dominierten Tenderlokomotiven Ende der 1930er Jahre?',\n",
    " 'Was fuhr im Vorortverkehr zwischen Berlin und Werneuchen beziehungsweise '\n",
    " 'Tiefensee?',\n",
    " 'Was lehnte die Reichsbahndirektion Berlin?',\n",
    " 'Was schlug die Elektrifizierung der Strecke mittels Stromschiene und die '\n",
    " 'Ausdehnung des Vororttarifs bis Werneuchen?',\n",
    " 'Was war neben vereinzelten Lokomotiven der Baureihe 780 -- 5 vorwiegend?',\n",
    " 'Was war drei Regio-Shuttle der ODEG auf der Linie rb25 in Berlin-Lichtenberg '\n",
    " 'nach dem zweiten Weltkrieg?',\n",
    " 'Was war sowohl im Reisezug - als auch im Güterverkehr anzutreffen?',\n",
    " 'Was war die Baureihe 52?',\n",
    " 'Was sollen Anfang der 1950er Jahre einzelne Leistungen zwischen Wriezen und '\n",
    " 'Tiefensee?',\n",
    " 'Was waren die Maschinen der Baureihe 52 des Bw Wriezen?',\n",
    " 'Was führte die DR?',\n",
    " 'Was übernahmen die sechsachsigen Maschinen der Baureihe 119 die Bespannung?',\n",
    " 'Was übernahmen in den 1990er Jahren?',\n",
    " 'Was setzte die deutsche Bahn?',\n",
    " 'Was kamen auf der 1997 kurzzeitig eingerichteten Regionalbahnlinie RB30 '\n",
    " 'zwischen Tiefensee und Wriezen?',\n",
    " 'Was kamen Triebwagen des Typs Stadler?',\n",
    " 'Was kamen mit der Übernahme der Personenbeförderung durch die ostdeutsche '\n",
    " 'Eisenbahn?',\n",
    " 'Was setzte ebenfalls Regio-Shuttles sowie Triebwagen?',\n",
    " 'Was setzte die Niederbarnimer Eisenbahn?',\n",
    " 'Was sollte der Einsatz von Triebwagen des Typs Pesa Link?',\n",
    " 'Was erhielten die ersten Triebwagen?',\n",
    " 'Was erhielten Einsatz im Juni 2016?',\n",
    "['Wer widerrief die von seinem Vater 1874 geäußerte Zusage zur Abtretung von '\n",
    " 'Grund und Boden?',\n",
    " 'Wer widerrief von Haeseler?',\n",
    " 'Wer entsprach dem Wunsch des Grafen?',\n",
    " 'Wer ging Mai 1898?',\n",
    " 'Wer entstand bei Vevais?',\n",
    " 'Wer nahm in den Jahren bis zum ersten Weltkrieg?',\n",
    " 'Wer ging Dezember 1907?',\n",
    " 'Wer bestand südlich von Wriezen?',\n",
    " 'Wer lehnte Haltepunkt Ahrensfelde Friedhof 1904?',\n",
    " 'Wer stellte Mai 1913?',\n",
    " 'Wer strecken den Antrag zur?',\n",
    " 'Wer griff den Vorschlag?',\n",
    " 'Wer stellte an das Ministerium der öffentlichen Arbeiten?',\n",
    " 'Wer bezifferte die Kosten für den Streckenausbau?',\n",
    " 'Wer entschied November 1913?',\n",
    " 'Wer bestätigte 5 Millionen?',\n",
    " 'Wer sollte der Fernverkehr von und nach Berlin?',\n",
    " 'Wer erlitt der Bahnhof in Wriezen?',\n",
    " 'Wer befand die wriezener Bahn?',\n",
    " 'Wer befand Hamsterer am wriezener Bahnhof in Berlin nach Kriegsende?',\n",
    " 'Wer befahl September 1945?',\n",
    " 'Wer ging Mai 1950?',\n",
    " 'Wer bediente den Ostabschnitt der Strecke?',\n",
    " 'Wer unterstand Januar 1954?',\n",
    " 'Wer folgte Februar 1966 Schulzendorf?',\n",
    " 'Wer ging in den 1960er Jahren?',\n",
    " 'Wer sollten die Züge?',\n",
    " 'Wer ging August 1971?',\n",
    " 'Wer bezeichneten Vorortzüge am 29?',\n",
    " 'Wer wurde der Abschnitt Tiefensee -- Wriezen am 19?',\n",
    " 'Wer plant die Einrichtung eines Museumsbetriebs?',\n",
    " 'Wer setzt für den Wiederaufbau des Regionalbahnsteigs in Berlin-Marzahn?',\n",
    " 'Wer kaufte den Streckenabschnitt Tiefensee -- Werneuchen?',\n",
    " 'Wer veräußerte ihn?',\n",
    " 'Wer weisen eine Einstiegshöhe von 60 Zentimetern?',\n",
    " 'Wer spricht in der Empfehlung?',\n",
    " 'Wer stellte im Frühjahr 1919?',\n",
    " 'Wer führte auf der als Regionalbahnlinie r7 bezeichneten Verbindung den '\n",
    " 'Stundentakt zwischen Ahrensfelde und Werneuchen?',\n",
    " 'Wer zog ab dem Jahresfahrplan 1996/97?',\n",
    " 'Wer führte mit neun Zugpaaren?',\n",
    " 'Wer teilte wegen der geringen Auslastung des Ostabschnittes?',\n",
    " 'Wer bescherte einen weiteren Aufschwung im Viehtransport?',\n",
    " 'Wer wurden im Jahresfahrplan 1992/93?',\n",
    " 'Wer stellte Januar 1993?',\n",
    " 'Wer befanden Wasserstationen?',\n",
    " 'Wer stellte die Lokomotiven?',\n",
    " 'Wer beteiligte nach der Streckenvollendung im Oktober 1898?',\n",
    " 'Wer waren im Güterverkehr?',\n",
    " 'Wer erhielt im Jahr 1920?',\n",
    " 'Wer waren im Güterzugverkehr?',\n",
    " 'Wer führte drei Jahre darauf?',\n",
    " 'Wer setzte auch Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628?',\n",
    " 'Wer sollte ab Dezember 2015?'])"
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    "\"Wo ist die Bahnstrecke Berlin -- Wriezen?\"\n",
    "\"Wo ist Ausgangspunkt der Strecke?\"\n",
    "\"Wo beabsichtigten sowohl die Berlin-Stettiner als auch die breslau-schweidnitz-freiburger Eisenbahn-Gesellschaft den Bau einer Bahnstrecke?\"\n",
    "\"Wo ist westlicher Endpunkt der Linie?\"\n",
    "\"Wo bestand die Anschlussstelle Krautwurst zur Zementfabrik Krautwurst & Feise?\"\n",
    "\"Wo war der Fliegerhorst?\"\n",
    "\"Wo wendet die Strecke?\"\n",
    " \n",
    "\"Was erhielten die Unterwegsstationen?\"\n",
    "\"Was hatte insbesondere für Truppenbewegungen aus Richtung Süden über die wriezener Bahn nach Stettin große Bedeutung?\"\n",
    "\"Was erhielt Werneuchen als betrieblicher Mittelpunkt der Strecke und Endpunkt der Verstärkerzüge aus Berlin?\"\n",
    "\"Was erhielten den Forderungen des Kriegsministeriums entsprechend die übrigen Stationen?\"\n",
    "\"Was unternahm der berliner Synodalverband?\"\n",
    "\"Was verwies darauf, dass bei Einführung des verbilligten Vororttarifs mit einer erhöhten Auslastung zu rechnen sei, die den Ausbau der eingleisigen Nebenbahn zu einer zweigleisigen Hauptbahn und die Beseitigung sämtlicher höhengleicher Übergänge erfordern würde?\"\n",
    "\"Was ermöglichte die Nutzung des Gütergleises?\"\n",
    " \n",
    "\"Wer widerrief die von seinem Vater 1874 geäußerte Zusage zur Abtretung von Grund und Boden?\"\n",
    "\"Wer bediente den Ostabschnitt der Strecke?\"\n",
    "\"Wer plant die Einrichtung eines Museumsbetriebs?\"\n",
    "\"Wer entsprach dem Wunsch des Grafen?\"\n",
    "\"Wer bezifferte die Kosten für den Streckenausbau?\"\n",
    "\"Wer kaufte den Streckenabschnitt Tiefensee -- Werneuchen?\""
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    "## Generate questions from laeufelfingen.com"
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    "texts = get_sentences_from_csv('./assets/laeufelfingen.com.csv')\n",
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    "# Get all sentences from all texts\n",
    "sentences = []\n",
    "for text in texts:\n",
    "    sentences = sentences + nltk.tokenize.sent_tokenize(text)\n",
    "\n",
    "print(\"Number of sentences total: \" + str(len(sentences)))\n",
    "    \n",
    "# Simplify sentences\n",
    "simplified_sentences = []\n",
    "for sentence in sentences:\n",
    "    simplified_sentences = simplified_sentences + simplify_sentence(nlp, sentence, False)\n",
    "\n",
    "print(\"Number of simplified sentences total: \" + str(len(simplified_sentences)))\n",
    "\n",
    "# Create graphs out of simplified sentences\n",
    "graphs = []\n",
    "for sentence in simplified_sentences:\n",
    "    graphs.append(create_graph(nlp, sentence, False))\n",
    "\n",
    "# Actually generate questions\n",
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    "for graph in graphs:\n",
    "    for edge in graph.edges:\n",
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    "        \n",
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    "# Questions for QA4\n",
    "questions = ['Wer verursachte eine gänzliche Umwandlung?',\n",
    "'Wer arbeitete an Samstagen?',\n",
    "'Wer war eine Zierde des Tales?',\n",
    "'Wer sind besondere Mäusefänger?',\n",
    "'Wer kommt auf den Höhen des Hauensteins, Reisen und Muren?',\n",
    "'Wer hat 718 Einwohner?',\n",
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    "'Was waren früher die Homburgweid, die Gegend um die Absetze auf Hauenstein und die Adliker Steingrube?',\n",
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    "'Was begannen mit Hammer und Meisel?',\n",
    "'Was ist altes Siedlungsgebiet?',\n",
    "'Was ist nur noch wenigen Leuten bekannt?',\n",
    "'Was erlaubt der felsige Untergrund?',\n",
    "'Was ist im Besitz der Bürgergemeinde?',\n",
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    "'Wo bleiben die Gewitter im ersten Falle?',\n",
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    "'Wo ist eine Sonnenuhr und ein Mittagszeiger?',\n",
    "'Wo trieb das Wasser?',\n",
    "'Wo sind andere Punkte mit schöner Aussicht, besonders über das Homburgertal und seine Umgebungen?']"
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